$宁德时代(SZ300750)$ $亿纬锂能(SZ300014)$ $国轩高科(SZ002074)$ 碳酸锂跌破10万关口，明年3月合约最低触及99750元/吨！新能源企业停产、放假、裁员潮正在上演！曾经排名前10的电池企业捷威动力停工停产，这或许只是行业寒冬的开始。目前全行业建成产能已超2000GWh，而全年电池出货量或不到1000Gwh，意味着全行业产能利用率将低于50%，而头部玩家宁德时代、比亚迪、亿纬锂能市占率超过了80%，意味着后面所有玩家市场份额不足两成，而前三季度头部玩家的产能利用率均在60%以上，以此推算后排玩家平均产能利用率仅为20%！
疯狂是走向灭亡的开始，这几年新能源车渗透率的飙升让不少企业嗅到了商机，不仅老牌电池企业激进扩产，更有汹涌而至的跨界玩家，动辄几百亿甚至上千亿的投资规划让人看得目瞪口呆。根据各公司的产能规划公告来看，到2025年的总产能规划已经超过6000GWh，其中宁德时代830GWh、蜂巢能源600GWh、中创新航超500GWh、欣旺达500GWh、国轩高科300GWh、亿纬锂能超300GWh…甚至一个名不见经传的企业都能喊出上百吉瓦时的产能目标！而海外仅日韩的LG新能源、SKI、松下累计规划也已超过1000GWh。
大家常见的特斯拉model Y入门版带电量是60kwh，而每GWh电池等于100万kwh，意味着可以装1.6万辆。如果以此作为平均数，目前全球规划的8000GWh产能可以装机1.28亿辆车，而全球每年的汽车销售总量也不过7000万辆左右！
回到现实，2025年全球新能源乘用车车销量预估1600万辆，加上其它类型动力需求总需求量也仅为1.2TWh（1200GWh）左右。即便是众多规划不能实现投产，恐怕也不及到时候建成产能的三分之一。
而同样产能极度过剩的还有上游的材料，其中最为过剩的当属磷酸铁锂，当初钛白粉、磷化工企业以成本优势为由纷纷跨界布局，如今看来多数注定免不了炮灰的命运。