| 发布于: | 雪球 | 回复：24 | 喜欢：46 |
苹果那利润尿性和装B能力，不卖100万一辆，有意思吗？100万又不能无人驾驶的车，你买吗？车价100万的大众市场容量有多少？不是我低估苹果，是你低估了特斯拉，汽车行业不是手机行业，光靠颜值做工就可以吹B，那宇宙第一车企难道不是劳斯莱斯？
明明是你牛呀，不是你在吹新兵苹果对特斯拉造成威胁吗？苹果先倒腾几年，理顺产业链再说吧，中国区三傻也是吹对特斯拉造成威胁，这么大的市场，威胁哪里了？苹果会有自己的市场，不过先倒腾出哪里给它提供电池再说吧。智能车蓝海市场，不存在谁威胁谁，特斯拉无人驾驶技术已经走通，长期世界存量车市场10%份额即可支持其市值，苹果和三傻需要观察自动驾驶的策略方向和进步速度，其他都是浮云。
汽车行业拼的是性价比，成本，效率，而不是单纯看做工，用料，外观，性能。否则最牛的车企就是保时捷，法拉利，而不是大众丰田了。在制造效率和成本方面，没有公司能抗衡特斯拉，当然其他方面特斯拉也不弱，无人驾驶也是绝对的c位。
讨论苹果和Tesla电车谁优，可能不应该从公司角度看问题，为啥哩，假设苹果这个牛X公司无所不能，为啥不去发射火箭，为啥不去搞f35？应该从产品角度看问题，也就是说，电动车本身是什么，电动车的生态是什么？然后再比较两家公司谁更贴合电动车，谁更适应电动车生态。电动车是四个轮子＋一块电池＋应用软件吗，如果是的话，电动车本质就是苹果手机＋四个轮子。恐怕大多数力挺苹果的都是这么考虑电动车的。个人觉得这只是电动车的最底层功能，电动车最终的发展趋势可能是无人驾驶＋全球任何地方联网。从这个角度来看，恐怕只有Tesla和星链能实现这个终极目标。那么，苹果如果想明白未必会和Tesla展开电车的竞争，因为这两方面远远落后于Tesla，除非未来出现第二家类似星链的公司。电动车的生态是什么？假如实现无人驾驶＋天地一体的联网，那么Tesla动摇的产业包括一切和四个轮子相关的行业:出租车、租车、保险、快递、货运租车平台等等。从产品看企业，似乎更容易穿透迷雾。
苹果明年九月出来的车子，绝对打翻所有不看好他的人的脸，苹果虽说是做电子消费品的，但是他的科研能力世界第一。在座各位举例下，苹果做的哪个大产品失败了。还有新能源汽车的终极未来说到底就是四个轮子加一台电脑，苹果这种技术大牛企业十有八九早就领先特斯拉了。苹果自iphone4之后，技术那都是第一，但他总是选择场外观察然后后发制人。为什么苹果选择明年发布车子，因为今年新能源车受到了资本和政府的支持大放异彩，他再一次选择了后发。
汽车行业的品控能力不能算作领先优势，而只能作为基础指标。不然丰田举世无双的品控，怎能让特斯拉轻易超越其市值。除了特斯拉，市场上会有大量市场份额机会。特斯拉能长期占到20%就已经非常棒。这些都是三傻和苹果们的机会。但做惯了消费电子并通过手机生态系统获取超高利润的公司，是否能在全新的行业继续称王？之前的傲人成绩、流程、经验、文化不知是否一定有帮助。
你牛，都可以给apple的汽车上市定价了。我没这水平。
不要把汽车产业讲的那么高大上，行业壁垒没你想的那么高。如果真的那么高，就不会有中国3小强什么事了。
如果按郭的说法，最迟3年后，苹果汽车就会上市，拭目以待。
任何工业产品都是在比拼性价比，成本，效率（不仅仅是汽车行业）。tesla和apple的区别在于一个是自建厂生产，另一个是委托加工厂生产。如果将电动车和消费电子产品都视为工业制成品来看，说tesla的制造效率和成本控制要好于苹果就有点违心了。其实，这两家公司现在不太好比，因为apple现在并没有造车。
我之前说的核心意思，是不要低估一个超级优等生的能力。如果apple进入电动汽车行业，其强大的生产组织能力，销售能力和自进化能力是所有竞争对手都相当忌惮的（包括tesla）。未来可以关注一下，如果apple宣布汽车产品上市的消息，其他电动车企的股价表现。低估对手，尤其是苹果这样的超级对手，在企业战略规划上可相当的不明智。