| 发布于: | 雪球 | 回复：9 | 喜欢：19 |
圆柱实际上是不利于散热的，之所以设计成圆柱，跟电池的缠绕工艺相关，早几年，缠绕工艺的圆柱的一致性非常好，好于方壳和软包，有利于电池管理和电池组寿命安全等。比亚迪刀片电池采用的是叠片工艺，叠片工艺在电池一致性上难度比较大，一般公司短时间搞不定。
另外缠绕工艺简单，设备投资也少，特斯拉也多少有点2170的生产经验，如果电池大幅增加，特斯拉电池的产能密度应该非常大。
目前的电池不管多大，一般都是薄的。这主要是为了散热。
特斯拉圆柱为啥能突破瓶颈，在于特斯拉的专利大幅度降低了电池的内阻，所以才能扩大到目前的尺寸。
是降低了内阻不是没有内阻所以还有需要散热，所以不能无限扩大尺寸的。$特斯拉(TSLA)$
特斯拉能搞这么粗的圆柱，说明特斯拉大幅度降低了电池内阻。比亚迪能搞定刀片，是克服了长叠片工艺的一致性难点。
不能简单看变粗变长 。$特斯拉(TSLA)$ $比亚迪(SZ002594)$
说明特斯拉解决了内阻和散热问题，技术难度体现出来了，难道特斯拉不会考虑电池的散热问题？$特斯拉(TSLA)$