造船厂的订单量目前为1.33亿修正总吨(CGT)，与2020年底相比，增加了5600万CGT。LNG船和集装箱船分别占增长量的35%和30%，其余增长来自散货船、油轮和LPG船。
集装箱船订单量在2023年第一季度达到顶峰后一路下滑。年初至今，集装箱船订单量下降了16%，偏离了整体增长趋势，散货船订单量也不例外，下降了3%。
今年到目前为止，油轮和LNG船是全球订单量增长的主要动力。此外，LPG船、邮轮、化学品船和滚装船的订单量也出现了两位数的增长。
2010年至2020年间，造船业饱受产能过剩的困扰。因此，价格与这一时期的中位价仅相差+/-10%。
假设一年内船厂的可用产能等于过去5年的最大交付量，就可以说明过去的产能过剩情况以及这种情况是如何改善的。
2010年至2020年间，订单量与产能比的中位数为2.2，在2017年下半年下降到1.7。此后，该比率从2020年底的2.1攀升至目前的3.7，达到2010年以来的最高值。
这种改善对价格上涨起到了推波助澜的作用。短短3.5年内53%的价格涨幅看似惊人，但值得注意的是，2010年至2024年间的年均价格涨幅仅为2.3%。
展望未来，2000年代建造的大型船舶面临着更新换代的需求，同时行业也需要脱碳，这似乎都是未来新船订单签约的好兆头。如果船厂要避免产能过剩加剧，避免价格回落到2010年代的水平，那么防止像2000年代那样大规模增加船厂产能至关重要。$中国船舶(SH600150)$ $中船防务(SH600685)$ $中远海控(SH601919)$
