财报p。42页有个有趣的数据对比，就是母子公司之间的借贷前后对比各个
分公司的业绩，发现2个现象：
1. 如果母公司和子公司之间接待抵消，那么实际上只有19年收购的汉鄂高速还在亏损（去年是微利）
2. 如果母子公司之间债务不抵消那么新收购的3条路全部亏损，其他路还是盈利。
我自己简单分析了一下，如下：
1. 母公司在2020年通过债券，票据借入了3%-4%的一批钱，然后将这批钱
借给了各个子公司，当然新收购的3条是主要的，帮助其置换原来债务；所以从金额差异基本可以看出来这3条路历史借贷包袱还是比较重的，还需要母公司继续养着
2。 如果2019的业绩以及2020的这个对比，3条路如果不出意外2021年就算是考虑了财务成本估计也有比较大的概率转入盈利了。
3。 转入盈利的概率 汉蔡》大广南〉汉鄂，其中汉蔡2019年收购那会已经基本平衡了。
我们看到2021年开始公司又新注册了几十亿的票据（2020年财报显示多了很多票据），利率4%以下，继续替换。
越秀有点像一个股民，2019年底融资买入了几个股票准备等分红，结果融资利率还要付，买的几个股票挂了。运气不佳。
回头看看皖通高速，债务真是低，21年估计越秀的业绩跑赢皖通不容易了，
越秀可能能够超过皖通的地方是 扣税后的股息收入可能超过皖通。
真正要超越皖通高速要等23年，还要看那个货运机场。