一、运价跟踪
德鲁里的世界集装箱指数本周小幅上涨1%，至每40英尺集装箱5901美元，与去年同期相比上涨了297%。比2021年9月的疫情峰值10377美元低43%，但比2019年(疫情之前)的平均水平1420美元高出315%。德鲁里预计在旺季结束前，运费将保持高位。
本期CCFI继续上涨3.67%至2085.05，下周预计继续上涨突破2100点。SCFI在连续上涨13周，涨幅216%之后开始小跌1.58%，随之股价崩溃，千年大顶估计又要来了，![[捂脸]](http://assets.imedao.com/ugc/images/face/emoji_33_face.png?v=1 "[捂脸]"){kind=small}
可是这世上本来就没有只涨不跌的运价，也没有只涨不跌的股价，本身就是预期内的事情不知为何感觉天崩地裂，市场先生就是个精神病跟它谈什么道理。
本周，中国出口集装箱运输市场行情整体回调，远洋航线因各自供需基本面的差异走势出现分化，综合指数小幅下跌。据海关总署最新公布的数据显示，以美元计价，中国2024年6月出口同比增长8.6%，增速进一步加快。上半年，我国进出口规模历史同期首次超过21万亿元，外贸向好势头得到进一步巩固
欧洲航线，近期受欧盟出台的对中国出口电动汽车政策影响，市场走势面临各种考验。本周市场运价小幅上涨，但涨幅低于前期部分班轮公司的宣涨幅度。
北美航线，据海关总署发布的数据显示，上半年我国对美国出口1.71万亿元，同比增长4.7%，对美贸易顺差1.14万亿元，扩大8.4%，中美贸易总体保持稳中向好的态势。本周，运输需求支撑力度不足，市场运价出现调整走势。（主要问题在于运价高企市场加班船过多，从需求而言7月LA接近50万TEU,LB破40万TEU均是疫情期间最高峰单月货量，接下去8月货量估计也差不多）
由于和谈和市场即期运价有见顶的迹象，本周远期期货大幅杀跌，但是停火预期已打在内2506居然还有2000以上（2310月行业最惨时欧线仅为562地线1109），这哪里是亏本啊，分明是大赚啊，看看下周有没有本事再杀几个跌停，还是说和谈再次打脸又再次杀空，期货就是如此血淋淋，杀完空头杀多头。
2303-2305月CCFI均值是969.9，23Q2 CCFI均值是938
2312-2402月CCFI均值为1122.02，24Q1 CCFI均值是1290.49
2403-05CCFI均值是1257.62，同比上涨29.7%，环比上涨12%
24Q2 CCFI均值是1439.09，符合月初的预期，同比涨幅在53.4%，环比涨幅11.5%，6月CCFI均值在1769点
24H1 CCFI均值为1364.8，23H1 CCFI均值为1009.44，同比上涨35.2%（不考虑成本变化的话主营利润涨幅要远高于运价涨幅），注意跟CCFI直接相关的是营收，利润还需要考虑成本变化，投资收益，财务收益的变化，还有营收确认规则导致CCFI错位以及去年Q2利润释放的问题。（大头是去年Q2有23亿汇兑收益和差不多30亿利润释放）
萝卜的业绩确实有点拉跨 赫伯罗特上调本财年盈利预期并公布2024年上半年初步盈利数据，但是公司的业绩差不了，除了有可能比不过长荣，one,HMM,阳明这种欧美主航道货量占比过高的船司，在前五船司里业绩一定是遥遥领先。
2406至今CCFI均值1862.35，2306-08月CCFI均值仅为892.09
24Q3至今CCFI均值2048.19， 23Q3 CCFI均值为875.8
全国重点港口的上周吞吐量（第27周，每周一更新）环比下降2%至618.4TEU，吞吐量仍保持在历史最高位附近
二、德鲁里停航数据
在主要的东西方长途运输贸易中:跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海，在第29周(7月15日-7月21日)和第33周(8月12日-8月18日)之间，在总共706个预定航班中，有58个航班被宣布取消，取消率为8%。
在此期间，50%的空白航次将发生在泛太平洋东行，31%发生在亚洲-北欧和地中海，19%发生在跨大西洋西行贸易。
在接下来的五周里，海洋联盟宣布取消21次航班，其次是THE联盟和2M，分别取消12次和7次。在同一时期，非联盟的服务已经实施了18次空白航运。
从上面的图表中可以看出，我们看到航空公司的服务可靠性略有下降:在接下来的五周里，平均92%的船只预计会如期航行。
恶劣的天气加剧了集装箱运输市场的混乱。贝丽尔飓风关闭了包括休斯顿在内的主要墨西哥湾港口，而好望角附近的恶劣天气影响了非洲的集装箱运输。北美和德国港口罢工的威胁增加了供应链的压力。
全球港口拥堵和延误预计将因普遍的迟到而出现，这有可能导致船只聚集在港口，并导致过境时间延长。
供给增加太快以后运价有了压力，船司不傻，再减少不就完了。。
三、绕行跟踪（数据来源船视宝复航红海）
集装箱船欧地航线绕行航次264，非绕行航次83，绕行比例76.08%；美东航线绕行航次72，非绕行航次82，绕行比例46.75%，欧地航线绕行比例正常波动，美东航线数据出现异常，绕行航次看波动并不大，主要是非绕行航次大幅增多（都是走的巴拿马，巴拿马运河水位已经基本恢复正常）
要停火要停火，但是船司的身体很诚实，绕行比例本周反倒是有所上升啊，
停战看上去又要泡汤，哎，一声叹息，我是很想早日停战拉倒，免得市场永远都是一惊一乍，但是这个不取决于你我他啊，靠幻想靠嘴巴都完成不了，靠稀宗那更加是扯淡。