德鲁里停航数据及运价和绕行跟踪week23

一、运价跟踪

德鲁里的世界集装箱指数本周上涨12%，至每40英尺集装箱4716美元，与去年同期相比上涨181%。比2019年(疫情之前)的平均价格1420美元高出232%。今年迄今的平均综合指数为每40英尺集装箱3384美元，比2730美元的10年平均价格高出654美元(2020年至2022年冠状病毒肺炎时期的特殊价格使这一价格上涨)。

本期CCFI继续大涨6.64%至1592.57，SCFI继续上涨4.6%至3184.87点。

欧洲航线，据欧盟统计局发布的数据显示，欧元区4月失业率降至6.4%，为历史低点，显示出欧洲经济继续处于稳定复苏的轨道。此外，由于通胀水平已从高位大幅回落，欧洲央行进行了降息，货币政策的逐步放松将进一步利好未来的经济表现。本周，运输需求表现良好，运力供给的紧张情况继续推动市场运价上涨。

北美航线，据海关总署发布的数据显示，2024年前5个月，我国与美国贸易总值为1.87万亿元，增长2%。其中，对美国出口1.39万亿元，增长3.6%，对美贸易顺差9111.8亿元，扩大7.2%。数据显示2024年以来，中美贸易虽然面对错综复杂的形势，但仍继续保持平稳增长，这有利于北美航线运输市场的长期稳定。本周，运输需求继续稳定在高位，供需基本面稳固，市场运价继续上涨，但涨幅有所放缓。

没啥好说的，现在的基本面支持运价继续涨就完了，期货市场一致认为红海影响至少得到年底，3000以上的高运价至少得持续到明年初。

2303-2305月CCFI均值是969.9，23Q2 CCFI均值是938

2312-2402月CCFI均值为1122.02，24Q1 CCFI均值是1290.49

2403-05CCFI均值是1257.62，同比上涨29.7%，环比上涨12%

24Q2至今CCFI均值是1309.32，预计Q2 CCFI均值超过1350铁板钉钉，90%超过1400. 同比涨幅在50%以上，环比涨幅8%以上

全国重点港口的上周吞吐量（第22周，每周一更新）环比下降5.17%至586.9TEU，吞吐量持续保持在高位

二、德鲁里停航数据

在主要的东西方长途运输贸易中:跨太平洋、跨大西洋和亚洲-北欧和地中海，在第24周(6月10日-6月16日)和第28周(7月8日-7月14日)之间，总共655个预定航班中，有49个航班被宣布取消，取消率为7%。

在此期间，53%的空白航次将发生在泛太平洋东行，29%发生在亚洲-北欧和地中海，18%发生在跨大西洋西行贸易。

在接下来的五周里，海洋联盟宣布取消15次航班，其次是2M和THE联盟，各有8次航班取消。在同一时期，非联盟的服务已经实施了18次空白航运。

从上图可以看出，在接下来的五周里，平均93%的船只预计会如期出航。

海上的持续拥堵很可能支持承运人实施普遍提价(GRIs ),导致运费进一步上涨。德鲁里的WCI综合指数飙升12%，至4716美元，亚欧航线和地中海航线上涨16%，跨太平洋航线上涨8%。然而，跨大西洋航线的费率下降了2%。

新加坡的拥堵导致承运人跳过港口停靠，影响了巴生港（马来西亚）等下游港口，导致溢出拥堵和时间表中断。虽然新加坡港的拥堵状况上周略有缓解，但压力转移到了巴生港，那里等待停泊的船只数量从41艘增加到52艘，等待时间长达25小时。

未来几周，不断恶化的港口拥堵状况以及设备短缺和运力限制可能会使运价持续走高.

不管是因为港口拥堵船舶供给不足又或是船司默契停航造成的供需不匹配，客观数据上旺季来临但是实际航次并没有增加，那么供需就会持续紧张，运价上涨不可避免

（去年同期实际航次在650个左右，当然这里面有一部分是新船大船替代老船小船的因素）

三、绕行跟踪（数据来源船视宝复航红海）

集装箱船欧地航线绕行航次263，非绕行航次85，绕行比例75.57%；美东航线绕行航次67，非绕行航次24，绕行比例73.63%，正常波动数据

老美基本已经默认了武力无法解决胡塞的事实，最新的信息是开始考虑用经济制裁施压的手段，但估计是然并卵，伊朗被制裁了多少年了？？

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