* 运输物流市场进一步正常化
* 运输物流收入和营业利润下降，符合一季度指引。
* 在外部增长和某些活动活力的支持下，物流部门的贡献稳定。
* 有足够的财务实力支持持续投资和实施集团脱碳战略。
CMA CGM集团董事长兼首席执行官Rodolphe saade在评论这一时期的业绩时说:“正如预期的那样，我们的行业在第二季度继续正常化，尽管市场环境艰难，我们的表现仍然强劲。近年来，我们大大加强了两大战略支柱:运输和物流。在此基础上，我们集团将继续进行转型，继续扩大和整合最近收购的子公司，同时加大投资力度进一步实施脱碳战略。”
2023年第二季度经营和财务业绩集团:
较低的业绩反映了艰难的市场环境
2023年第一季度的趋势在2023年第二季度继续发挥作用，运输和物流业的市场状况进一步恶化。
尽管在一定程度的宏观经济弹性和较低的能源价格的推动下，2023年第二季度的运输需求与上一季度相比有所反弹，但运输和物流市场仍然低迷。
2023年第二季度收入为123亿美元，主要由集团的航运业务推动。EBITDA为26亿美元，比2022年第二季度下降73%。EBITDA利润率为21.1%，下降28.1个百分点。净收入，集团份额达13.31亿美元。截至2023年6月30日，扣除负债后的余额为38亿美元，比2022年12月31日减少18.52亿美元。
集团继续投资支持运输和物流领域的能源转型：
—-通过保持其自信的投资，实现能源结构多样化，目标是到2050年实现净零碳排放，投资超过140亿美元，拥有100多艘液化天然气和甲醇动力船舶;
——通过设立达飞轮船的能源基金，该基金在五年内的预算为15亿欧元。集团已承诺投入4.3亿欧元，以加速集团全球海、陆、空和物流活动的能源转型。
航运：
* 航运业务的综合收入为84亿美元，比2022年第二季度下降47.9%。
* EBITDA总额为22亿美元，比上年同期下降76%。EBITDA利润率为26.2%，下降30.7个百分点。每TEU的平均收入为1,491美元，同比下降10.3%。(用的是航运板块总营收除以货量，而海控是用的航运里的航线收入除以的货量，两者单箱收入口径不一致；另外根据计算单箱收入同比降幅应该是47.8%，看这个营收降幅就知道单箱收入同比下降10.3%绝无可能）
* 南北航线的货运量依然活跃，但泛太平洋和亚欧航线受到家庭消费放缓和经销商库存下降的打击。在2023年第二季度，该集团运送了560万标准箱，尽管与今年第一季度相比反弹了11.5%，但同比下降了0.3%，这反映了业务的季节性，同时也反映了需求的上升。
* 今年第二季度，物流业务收入总计38亿美元。EBITDA为3.56亿美元，比2022年第二季度增长4.7%。
* 在贸易下滑的背景下，物流业务的稳定反映了货运市场的放缓，以及自2022年第二季度以来通过收购英格拉姆、捷富凯和科利斯·普里维向CMA CGM集团客户提供的端到端供应链服务的加强。
* 货运管理活动受到市场下滑的影响。欧洲的合同物流活动正在复苏，但仍普遍受到电子商务部门疲软的影响，尤其是在美国。由于持续的供应链中断和强劲的需求，整车物流在有利的市场动态的支持下表现良好。
* 在2023年第二季度，达飞集团提交了收购bollor集团货运代理和物流业务的要约，这将加强达飞集团在广泛的高附加值行业的物流专业知识。CMA CGM的物流业务将跻身全球五大运输和物流公司之列。
包括港口码头和达飞航空货运在内的其他业务收入下降至4.74亿美元。EBITDA为5000万美元，下降61.9%，主要是由于港口码头吞吐量下降和航空运输市场不活跃。
前景展望
宏观经济和地缘政治的不确定性以及日益恶化的运输市场
2022年末的趋势在2023年上半年继续盛行，运输和物流业的市场状况恶化。2023年下半年的宏观经济预测预计，鉴于持续的通胀压力对消费者支出构成压力，以及各国央行采取的应对措施，再加上地缘政治的不确定性，全球经济增长将放缓。鉴于不确定的需求，市场上的新运力可能会拖累航运运费，尤其是东西航线的运费。
集团的财务业绩j将如上一季度所述继续恢复正常。由于联运和物流战略以及其财务实力，该集团对其抵御周期的能力充满信心。在通胀环境下，我们将特别注意控制营运成本。
跟一季度报的时候预计一致欧洲船司二季度将区别于公司的利润走势出现环比下降达飞Q2净利润环13.31亿美金环比下滑34%，但由于东方海外的单箱收入环比降幅略超预期营收下滑超预期，导致达飞和东方的单箱收入环比降幅趋于一致均是环比下滑了15%左右。
根据海控的业绩预告预计海运集运的单箱收入和营收环比表现应该是大大好于东方，具体等数据出来吧。到时候对比下萝卜的拆分航线单箱收入变化情况就一目了然了。
外媒评论（格雷格·米勒）：
对于全球第三大海运航空公司法国CMA CGM来说，坏消息是：利润继续下滑。好消息是：该公司每季度的收入仍然超过10亿，净利润和每个集装箱的收入仍远高于COVID之前的水平，并且由于其繁荣时期的意外收获，它仍然拥有巨大的现金缓冲。
首席执行官鲁道夫·萨德（Rodolphe Saade）周五表示，尽管在运费“进一步正常化”的情况下“市场状况艰难”，但“表现仍然强劲”。
达飞2019Q2是亏损1.09亿美元（海控对应盈利5.5亿RMB），2018Q2是盈利0.23亿美金（海控对应亏损2.63亿RMB,东方收购进行时，下半年才并表），两者对比可见东方收购的作用。
该集团的海运部门报告称，2023年第二季度每FEU的单箱收入为2,983美元，比今年第一季度下降16%，但仍比2018年第二季度和2019年第二季度的新冠疫情前水平分别增长36%和37%。
CMA CGM可能在未来几年的某个时候超越丹麦的马士基，成为世界第二大航空公司。
根据Alphaliner的数据，CMA CGM目前运营着一支由627艘船组成的船队，总容量为3万二十英尺当量单位（包括自有和租用的船舶）。它拥有5艘订单船舶，总计119万标准箱，相当于订单与船队的比例为1%。
在运力方面，CMA CGM的订单仅次于世界领先的集装箱航线运营商瑞士MSC。“CMA CGM最近的订单表明了更紧迫的增长雄心，”Alphaliner说。
CMA CGM的订单新造船产能是马士基的三倍。Alphaliner认为，法国集团最早可能在2024年底或2025年初升至第二位。
该时间表是基于这样的假设，即CMA CGM的新造船容量的一半将取代现有的租船，一半将是船队增长，而马士基表示，它将主要使用新造船来取代包租吨位，而不是增加其船队。
据Alphaliner称，“CMA CGM集团在2022年的净利润为249亿美元，创造了法国有史以来最大的年度企业利润记录。与其他几家大型航空公司不同，这家总部位于马赛的集团选择不支付大部分股息，而是将90%的利润(相当于218亿美元)重新投资到业务中。
网页链接{一季报同行比较之--达飞 }