高速公路油站生意唯一科学客观判断指标就是车流量，总有一定比率，机率的车没油了或进入服务区休息顺便加满油，没人特意跑上高速加油，懂下高速加油的也不会多，因为麻烦。

我也不說太多，就重覆一下去年4月我寫的一篇文章當中的一段話：

""網絡上可以找到廣東省加油站盈利狀況的公開資料不多，細心搜查後，見到“延長殼牌廣東公司”在2014年經營40座廣東省內 (主要是廣州至深圳一帶) 的加油站，利潤1.85億元，而2015年加油站經營環境更佳，估計盈利會進一步增長。而且不得不提的是延長殼牌經營的加油站，主要是承包回來的，要支付固定的承包費用或者與合作方以分成方式支付承包費用，經營條件比不上自建自營的粵運加油站，其每座加油站年平均利潤尚且達到約450萬元，相信具備天時、地利的粵運加油站，即使管理、營運經驗比不上殼牌，但經營成本低一大截，估計盈利能力不應比殼牌的相差太遠。"

粵運能源的自營加油站不需支付昂貴的承包費用，如果營運成熟後每個加油站做不到450萬元的盈利 (每對900萬元盈利)，那也太對不起母公司的扶持、小股東的支持。

參考文章：延长壳牌广东公司：爱拼才会赢 善创方可久
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市场真是奇怪，原来怎么都不涨，一说要回A股，忽然就承认粤运的价值了

佩服江兄的坚守，感谢挖掘研究和分享！

底部才30%就新高了啊，我还以为52周新高是6块多

新一輪炒風