自今年1月特斯拉Gigafactory 3在上海临港开工以来，这座投资140亿，主打Model 3和Model Y，目标年产25万辆的超级工厂以前所未有的工程进度不断冲击着我们的世界观。背后有着国家意志支持、在舆论界有足够话题度、在行业内也足够有影响力，这些注定了“特斯拉国产”成为2019年中国电动汽车业内最耀眼的那颗星。
然而特斯拉的耀眼之下，我们作为汽车行业的观察者却不能忽略其他的细节：比如距离特斯拉临港区施工现场仅仅75公里之外的安亭，大众集团也在进行着紧锣密鼓地施工。与特斯拉工厂的多方紧密跟进不同，大众集团这个较特斯拉超级工厂多投资30亿元的全球首座MEB工厂则要冷清地多。然而如果仔细分析一下，就会发现它在未来中国新能源版图中的影响力丝毫不会小于前者。
MEB：大众电动化“三步走”的最后一步
几乎整个初创新能源车企都认为电动化是一次绝佳的实现汽车工业弯道超车的机会，理由就是似乎传统的汽车巨头都在眷恋燃油时代的荣光，迟迟没有确定性的转型战略落地。例如：直到今年3月，德国汽车三巨头才敲定了电动化是未来的企业战略。
然而认为他们才刚刚起步就大错特错了：早在2013年的法兰克福车展上，大众集团就发布了纯电动的e-Golf；次年3月的日内瓦车展上，大众集团进一步发布了插电混合动力汽车高尔夫GTE。这一节点甚至早于号称中国第一的北汽新能源推出第一款纯电车的时间。在北汽E150EV热销北京的同时，e-Golf在欧洲也卖的红红火火。
e-Golf和高尔夫GTE代表了大众电动化的两条路线，它们都是基于大众集团成熟的MQB平台生产的。
然而毕竟MQB平台是一个横置发动机模块化平台，其设计前提就是发动机的存在。基于MQB平台开发的高尔夫GTE纯电续航只有50公里，只能勉强够到新能源补贴的门槛；而直接在这个平台上删除传统动力单元、添加动力电池等电气化套件之后打造的纯电动汽车e-Golf也绝对称不上是一款完美的电动车。
2015年10月，也就是轰轰烈烈的“大众排放门”事件爆发后的一个月，大众集团迈出了其电动化之路的第三步：宣布开发全新的纯电动平台MEB；很快地，在2016年初的拉斯维加斯CES展会上大众集团正式推出MEB平台。
MEB平台有何过人之处
从MQB到MEB，这个在大众集团历史长河中重要程度可以比肩“甲壳虫向高尔夫转型”的项目在设计过程中兼顾了多种重要理念。
1. 100%的电动基因，相比于此前针对MQB平台做巧妙更改，将电动系统置入其中而诞生的电动高尔夫（市场上80%的汽车制造商延用旧平台），MEB平台则是完全为电动汽车而设计，可以最高效地布局零组件，实现诸如效率、安全及成本等多方面考虑。
2. 全新的电子架构。去年8月，大众集团宣布将投入35亿欧元为整个产品系列开发一种名为"vw.OS"的新软件操作系统，搭载vw.OS的汽车将实现汽车电子系统从分布式向集中式处理方式的转换，本部分可参考另一篇文章：网页链接。MEB平台将是大众这一软硬件全新设计理念的首次亮相。
3. Design for Manufacturing。作为一家年产销1000万辆汽车的车企，其相比于电动新贵们最大的优势就是生产经验和规模优势了。大众采用巧克力式电池布局方式、轿车-SUV-旅行车的多车型共用以及模块化组合将实现电动汽车的成本最优化。根据大众集团估算：MEB平台可以使电动汽车零件数量减少20%-25%，成本降低10%-40%！
后发的MEB似乎还有些“市场优势”
尽管比特斯拉动工还要早2个月，但受到各界支持的特斯拉工程进度远不是上汽大众MEB工厂所能比拟的。根据规划，上汽大众MEB工厂的投产大约是在2020年10月，正式的产品上市应该是在2020年底/2021年初，这一时间节点相比于国产的特斯拉要迟整整1年（根据各种小道消息，特斯拉预计今年年底国产上市），比国内如蔚来/小鹏/理想则要晚了1-2年。
在这个市场上，特别是中国电动汽车市场上，大众显然算不上先驱，即便进入排名榜单都不知道排到哪里。但是由于消费者对电动汽车本身的接受程度低以及客观存在的种种问题，使得各家电动先驱们推行往往不利，甚至充当了教育消费者的角色。
对蔚来/特斯拉自燃事故的恐慌显示了当前赛场上的选手在安全上做的还不到位；小鹏退车风波反映了消费者对性能倒挂现象的难以接受；而全球消费者对OTA升级、自动驾驶等新技术的渴望又使得特斯拉产能屡屡遭遇瓶颈。迟来的大众、全新设计的大众作为后来者不仅可以免费学习到这些，还能够免费享受完成学习的市场。
MEB平台背后大众集团的野心
近几年来，有关大众集团的两类新闻经常出现在我们面前，其一是大众排放门事件后续的赔偿、罚金事宜，另一类则是大众集团疯狂的投资新闻。对于后者我的日常分析所做了简单的梳理：
而MEB平台之所以被大众集团称为史上最重要的项目，其原因就在于该项目将大众集团的上述布局全部纳入其中，而完成这一布局的大众集团将有机会因搭建电动汽车平台而成为电动汽车行业的基础设施供应商。根据大众集团CEO迪斯的说法，旨在成为电动交通出行方式标准的MEB平台除了为大众旗下五大品牌共用之外，还将向第三方全面开放。
目前MEB平台已经获得了多家汽车制造商的青睐：2019年3月，德国电动初创企业e.GO Mobile宣布采用MEB平台生产其产品；2019年7月，福特和大众已达成协议，将与大众共享其MEB电动车平台。
其实这可能是一个趋势，大众作为技术平台提供者，推出并不断优化这个平台。而对于其它车企而言，无论它想制造的是跑车、皮卡还是其他东西，都可以从大众这里直接购买底盘，并自己设计车身。这项趋势改变可以为那些小型汽车制造商省去数十亿美元的技术开发费用，让汽车市场有着更多的可能性。
总结：
丰田和大众作为全球最大的两家车企，在如今如火如荼的汽车四化过程中都在寻求着从汽车制造公司向移动出行服务提供者的方向转型，不同的是丰田的策略是通过Creating friends来更全面地提供各种服务；而大众则是通过Creating platform转型成为平台基础设施提供商。
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