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按目前市场预测，特斯拉的Q4营收255亿，EPS1.1，2022年全年营收829亿，同比上年增长54%，全年EPS3.76，按周五收盘价123.15元计算，P/E 是33倍。预计2023年营收增长38%，EPS增长32%，P/E是24.8倍。
从2020年特斯拉上海大规模量产以后，其EPS增幅均较营收增长大幅领先，随着柏林工厂和德州工厂在2023年提速，我觉得2023年EPS增长基本可以保持在100%，如果按此计算，2023年特斯拉P/E会是16倍。
预计今年中国产量会占据特斯拉全球产量的近一半，而从资产规模看，中国超级工厂占比才10%，即使考虑说中国工厂效率更高些，但等到其他超级工厂产能上来，其全球特斯卡产能将是可怕的。其EPS的高速增长也不难实现。
市值排名第二的车企丰田目前P/E 10倍，而其增长基本上已经停滞，而电动车对燃油车的替代将是燃油车对马车的替代，大趋势无法阻挡。传统车企估值基本与丰田相当，虽然有电动车推出，但是对其营收和利润近几年的贡献微乎其微。更别说还没有盈利的lucid和国内电动新势力了。
所以从长期看特斯拉目前的价格是非常有吸引力的。
“我觉得2023年EPS增长基本可以保持在100%”哈哈，张嘴就来的我觉得。你觉得重要吗，华尔街用真金白银告诉你大家不觉得，所以砸下来了。明年eps要大幅下修，现在pe看着不贵了，等eps下来就贵了。再跌跌，别急。
就看v11大范围推广以后的实际效果如何，目前新车FSD的订阅量是逐步走低的，暂时看对23年的毛利率影响很有限
明年eps要降低期望值了 老马在最近的访谈中已经说 要打价格战 现在单车利润1万美元 明年如果拿一半5000元出来回馈客户 eps能有10%就可以了
目前是对需求过于悲观了，电动车对燃油车的替代趋势没变，就会有大量的电动车需求。
还在这聊产能，目前是需求出问题了。没人卖产出来干嘛
FSD2023年发力贡献大量纯利！
空头的筹码主要是明年的recession, 如果衰退严重的话，消费会大幅下滑，到时候无论销量还是毛利都会完蛋。如果能软着陆的话，特斯拉也许能创新高，所以目前看股价会先被打下来，然后根据明年的经济形势反弹。
我感觉美国债市风险也不小，不敢买，他们拉股市来救债市，买垃圾债救股市，搞鬼
中国和美国有都有新能源汽车的消费刺激政策，还有欧洲、东南亚、南美等地区销售基数还很低，这两点都能确保目前基础车型在明年38%的增长。皮卡、semi、2万美元以下车型这些都是23年以后的增长潜力，确保特斯拉长期增长动力在。