有销量，市占率高，分摊成本，现金流，利润自然来.

毛利应该不会下降吧

有量才有生态，对当下的$比亚迪(SZ002594)$ 来说市占率比利润率更重要，销量可以抢竞争对手的份额，然后在金融、保险、二手交易上赚回来（甚至更多），总之比亚迪的量起来是正向循环，对竞争对手就是恶性循环。

dm5.0技术是3年前开始 + 研发费用化，现在是回收研发“投资”的时候。
秦L对比秦Plus，制造的边际成本的差异，主要在前机舱那里，整车的大部分差异很小。前机舱，应用了新零件但是因为技术提升 & 集成度增加从而零件数量减少，再叠加定价策略下的走量逻辑来降低单车均摊的成本。

这样的价格我也不装了直接买。

现在市场占有率比利润更重要

现在就是驱赶合资车的时候。把合资车打残再说。

全产业链自控的 成本相对来说低

格局不一样。