无人驾驶的兴起与新的产业链形成之间存在这正反馈关系。这也是国内外大城市均积极推动无人车上路的动因，无人车将带动地区经济在质和量两个方面的提升。
捷豹路虎一位亚太区高层这样描述当前的汽车工业：“汽车行业正处在一个非常有意思的时间点，我们正在进入到电气化、全连接和全自动驾驶交汇的时代。”
在这个交汇处，产业链新范式不断涌现，科技公司“半路出家”造车的消息也频频见诸媒体。
索尼是新近表达有意进军汽车业的又一例。据彭博社报道，就在上个月接任索尼公司 CEO 一职的吉田宪一郎在 5 月 23 日的媒体采访中表示，索尼在半导体技术上已经发展成熟，早在担任索尼公司 CFO 一职时，他就一直希望索尼能制造出一些“可以动的东西”推出市场。
业界分析，虽然吉田宪一郎的这一想法目前仅处于所“想”的阶段，但“索尼造车”也并非绝无可能。相反，在无人驾驶技术领域里，索尼在硬件层面上还比其他科技企业占有一定优势。无人驾驶汽车的影像传感器犹如驾驶者的眼睛，作为影像传感器领域的佼佼者，索尼在去年就已经推出用于行车记录仪或无人驾驶汽车的 HDR 影像传感器 IMX 390 CQV。该传感器具有高灵敏度和防闪烁技术，在 HDR 功能的支持下，能够有效解决无人驾驶汽车在暗光环境下的视觉问题。譬如在光线较差隧道里，影像传感器能够更加清晰地给系统识别出前方的路况。
尽管对于大多是新造车势力而言，传统整车巨头的雄厚资源和实力依旧难以逾越，但很多边界正在一点点打破，弯道已现，超越或者被超越将成为常态。这让原本在汽车工业产业链上很有优越感的车企开始产生焦虑。
比如NVIDIA的崛起之路，对于自动驾驶领域来说，视觉技术公司的崛起多少属于意外之喜。如今NVIDIA在人工智能和自动驾驶上不断精进，已经成为整个汽车行业不可小觑的重要力量。
而上两周，则有一条消息传出，Mobileye将会向欧洲一家汽车制造商提供自己的自动驾驶技术，这些技术将会被用于“武装”800万辆车——按照官方话术的一贯风格，其交易对象和交易细节都没有进一步的披露。这笔交易是Mobileye有史以来最大的交易之一。从中我们也可以看到，汽车制造商和技术供应商在应该加速引入一些驾驶辅助技术比如高速公路驾驶和紧急制动上显然已经达成了共识。据悉，这笔关于高级驾驶辅助系统的交易将于2021年开始。
英特尔和Mobileye在芯片和机器视觉领域最强劲的对手依然是NVIDIA，但是Mobileye的信心似乎不单单来自于技术上的成熟。Mobileye表示，全球25家汽车制造商旗下有2700万辆汽车在使用某种驾驶辅助系统，而Mobileye在这一领域的市场份额超过70％。
Mobileye首席执行官Amnon Shashua表示，到2019年底，预计安装Mobileye的第3级自动驾驶技术的汽车将超过100,000辆。此外，Mobileye正在与通用汽车深入合作，为其Super Cruise系统服务。Mobileye明年将会为日产、奥迪、宝马、本田、菲亚特克莱斯勒以及蔚来汽车提供第3级自动驾驶技术，在该级别自动驾驶技术中，车辆原则上是自动驾驶的，但如果系统出现故障，驾驶员有10秒的时间去接管驾驶系统。在耶路撒冷的总部，Mobileye在一批福特Fusion混合动力车型上测试了更先进的第4级自动驾驶技术，这套系统包括了12个小型摄像头，以及还有四个即将发布的EyeQ4芯片。据介绍，EyeQ4是Mobileye最新推出的系统级芯片，功率为六瓦，提供每秒2.5万亿次运算（TOP/s）的计算能力。
智能交通的发展需要高度发达的产业链做支撑，从上游的设备供应商、中游的无人驾驶解决方案和品牌，到下游的渠道商和用户，涉及到所有的层面。与传统的汽车工业时代有所不同的是，这个意义上，汽车整车厂只是整个无人驾驶链条中的一个组成部分，其过往处于绝对话语权的地位也逐渐趋弱。这也是传统汽车巨头们担心的原因，但这也是做出革新的关键时机。比如，福特已经提出，要在2021年开始规模化运营自己的自动驾驶出租车业务，积极向用户使用场景切入。
当然，全自动驾驶的来临还有相当的距离，因为只要相应的法律法规以及基础设施尚未完善，单纯汽车维度的技术进步对于整个交通系统所起带来的革新力始终有限。但各国都已经意识到智能交通的重要意义，电气化、智能连接、自动驾驶的发展已经成为全球交通工业领域不可忽视的增长点。
日前法国也刚刚宣布了其无人汽车发展战略，明确表示从2019年起，法国全国道路均向全自动无人驾驶汽车测试开放，加快该领域的技术研发，“促使法国成为欧洲科技变革最具吸引力的国家”。当日，一份提交给法国内阁会议的报告专门提出了自动驾驶汽车发展的路线图，法国无人驾驶汽车即将迎来新的发展机遇。作为传统汽车大国，法国总统马克龙有意将法国发展成为“无人驾驶汽车测试和工业化的尖端国家”，借此提升法国在全球科技创新中的地位。2018年初，法国将该领域先后纳入“人工智能发展计划”和“促进增长和企业变革行动方案”。根据路线图，法国政府还将简化行政手续，为汽车制造商和科研机构在无人驾驶汽车领域的研发提供政策便利以及资金支持。事实上，近年来，法国标志雪铁龙集团、雷诺等汽车制造商，法雷奥、佛吉亚等汽车装备制造商以及纳维亚等初创公司纷纷投入到无人驾驶汽车的研发和测试中。其中，纳维亚无人驾驶电动巴士在巴黎、里昂、新加坡、东京等60余个城市进行了测试，里昂还开通了一公里的无人驾驶巴士线路，累计成功搭载乘客2.4万人次。
测试的重要意义显而易见，只有大量的实践测试才能不断完善自动驾驶系统。这一点上中国各大城市的推进力度也很大。今年3月1日，上海颁布了《上海市智能网联汽车道路测试管理办法（试行）》，并发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试号牌。从一些相关信息来看，上海智能网联汽车开放道路测试进展或已稳健。因此，5月17日上海有关部门对其再次“扩容”——将无人驾驶开放道路从5.6公里扩大到12公里，据悉相关测试场景也会丰富很多。同时，全国首套新型道路标志标线系统也在加紧研发，并将在扩容后的测试区内进行试点。
作为科技最密集、影响范围最广泛的产业之一，汽车圈的新革命正日渐深入，在技术颠覆、新玩家新范式不断涌现的时代交汇处，需要各产业链节点上的参与不断以开放的心态，去拥抱未来。
（本文来自于微信公众号 eCar中国原创文章）
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