周王室式微，地方诸侯群雄并起、逐鹿中原，短兵相接间，缔造出一个春秋，演化了一个战国。无独有偶，共享出行行业的故事发展也历经了这么一遭。
与上一轮还商业模式还处于“探索中前行”的打车大战有所不同，共享模式下的“后出行时代”大战——共享单车之战，则更为庞杂地冒出竞争者、搅局者、掠杀者、资本者等众多角色的干扰，而且各方在打法上也显得更为迅猛、凌厉、游刃有余。繁复的局面，加剧了共享单车战况的热闹与惨烈。
作为创投界的“爆款”品类，共享单车这场洪荒之战，在历经了早期的融资派系争夺战、产品采购成本战、市场铺量规模战、创新研发技术战、商业管理运营战等史上大几经典战役之后，最终拥有角逐桂冠资格的名单现已逐渐地被罗列而出。
未来在马太效应的影响下，用户将会逐渐集中到少数领先的产品上，而烧钱赚吆喝的项目则会因没有足够的用户使用频次支持、逐步退出市场，并最终锁定战局。
多方数据佐证：强者对决，高下已分
从共享单车领域的竞争现状来看，现阶段共享单车已经顺利度过市场培育期，而ofo和摩拜作为该行业中的两大明星玩家，无疑将成为进入下半场对决赛中对峙得最为激烈、撕咬得最为紧合的一对，但无论是市场渗透率、月新增用户、日活跃用户数、用户增速与新增用户份额上，ofo却是一直保持着领先优势。
下面，我们分别用数据说话，通过Trustdata、极光、猎豹、艾瑞等多家权威第三方数据机构的数据报告，一起来围观这场风云之争的现今战况。
1、APP市场渗透率与活跃渗透率
极光大数据在其最新发布的《2017年4月App风云榜》报告中显示：在市场渗透率方面，ofo以4.04%的优势，位居行业榜首，摩拜则以3.87%的渗透率，位居第二。在4月新增用户数中，ofo新增用户1830万，在所有APP中排名61位，而摩拜单车新增用户只有710万，排名182位；两者对比，ofo新增用户数远超摩拜达1120万，为摩拜单车的近2.6倍。
虽然与微信、QQ、支付宝这些以50%以上的市场渗透率夺取了App榜单前三甲的超级应用无法横向对比，但排名榜单86位的ofo，成绩不仅超越了同业排名89位的摩拜，更是超越了美团外卖、百度糯米、搜狗搜索、美拍等热门应用。
而在猎豹数据《2017一季度中国app排行榜》的报告中则显示：在2017一季度中国共享单车APP排行榜上，ofo共享单车排名第一，活跃渗透率达0.523%；
2、日活跃用户数
从艾瑞最新5月周度数据报告（5.8-5.14）得到，ofo周度日均独立用户达439.82万，摩拜周度日均独立用户数为416.97万人，ofo日均独立用户数是摩拜的一倍之多。同时，ofo用户周度日均总使用次数高达2561.13万次，摩拜为1630.98万次，ofo用户日均总使用次数比摩拜高出超930万次，超摩拜近60%、是摩拜的近1.6倍。
同时，艾瑞最新周度数据还显示，ofo单个用户平均周度总使用次数为14.29次，是摩拜单车单个用户周总使用次数近2倍、比摩拜高出超90%。在单个用户平均单日使用次数方面，ofo为5.82次，摩拜为3.91次，ofo是摩拜的近1.5倍，ofo单个用户单日使用次数超摩拜近50%。而且，ofo单个用户平均使用天数比摩拜高出了近30%。从艾瑞最新数据中表明，相比摩拜，ofo整体的用户都呈现更高频的、更强的使用粘性。
3、用户增速与新增用户份额
据Trustdata的最新4月数据《2017年4月中国共享单车行业用户监测报告》显示：4月ofo 用户环比增速高达55.1%，高于摩拜的38.2%，ofo月度用户增速为摩拜的1.4倍，并且用户增速已经是连续第8个月超越摩拜。在共享单车行业4月新增的1200万用户份额中，40.4%的新增用户份额来自ofo，32.8%的新增用户份额来自摩拜。总的来说，ofo在用户增速、新增用户份额方面稳居行业第一，成为了持续增长最快的共享单车平台。
市场渗透率是对共享单车发展规模的反映，而用户环比增速则是成长速度的体现。随着共享单车市场的战火持续升级，用户规模保持快速的上涨，作为用户刚性高频需求的显现，以上数据对于一个上线至今刚满2年的APP来说，无疑将是其高成长空间的佐证，更是其行业地位的奠定。而就在近日，世界著名风投调研机构CB Insights发布了全球最具价值独角兽榜单，ofo小黄车则成为共享单车行业唯一的上榜公司，稳居行业第一，更是直接为ofo的霸主地位背上了书。
ofo一路高歌猛进，摩拜早已望尘莫及
就在不到一年的时间内，ofo就已实现了其在市场渗透率、用户活跃度等维度上远甩最大竞争对手，这与其在战略上具备的前瞻性不无相关。
对于市场来说，共享单车不过就是一场 "先下手为强" 的游戏，谁能在短时间内通过快速高效并低成本地实现地盘的规模化扩张，谁就可以先发制人 , 取胜于人。而在整个跑马圈地占领市场的过程中，ofo之所以能一路高歌猛进，驾轻就熟地实现快速扩张，并不断地蚕食、碾压竞争对手们的市场空间，离不开的其自然是其背后对行业发展的战略预判与执行。
自成立以来，ofo主打的就是以低成本快速的市场复制、强大供应链支持、更人性化的产品体验、更高效的运营管理与全球化扩张等战略优势牌，而随着ofo的扩张速度不断地加速，这副战略牌的重要性和优势就变得更为明显。
据悉，ofo最新已连接超 600 万辆车，在全球 5个国家同步运营，覆盖城市达 120 个，累计骑行 10 亿次，独占共享单车行业70%的单车产能。按照iiMedia艾媒的数据，ofo在城市覆盖率方面已是摩拜的1.4倍，且在用户使用偏好、用户粘性指数、用户使用满意度等多维度数据方面都领先于同行业。
尽管商业竞争中充满着偶然，但数据的分析与佐证，使我更相信其偶然其后存在的必然。
低成本快速复制+供应链产能优势
互联网讲究唯快不破法则，但是面对动则数十万计的产品数量需求，如果在上游没有强大成熟的供应链作为支持的话，基本上这些城市网点的密集布局需求就难以消化。因而，在供应端，ofo引入了国内飞鸽、凤凰、富士达等知名自行车厂建立联合生产合作的模式，建立了供应链协同体系，使得ofo在量产的能力远超同行，占据行业70%供应链产能上的优势；
除此外，ofo拥有的更低成本的轻资产商业模式也决定了其在扩张时的相对强势。由于 ofo 向来比较重视成本问题，其车型基本是采取通用车型进行加工改造而成，成本控制在 300 元左右，成本决定了利润，也绝对了产能与规模。作为同等资金的投入，ofo 能提供的单车数量更多，所覆盖的范围也更大，而在需要覆盖同等范围时，ofo 需要的资金投入则会比竞争对手少得多。
而反观摩拜在早期做出了一些错误的决策。其中 1 个有些致命的错误是为了防盗、防损等等，把单车的成本弄得很高，结果这种做法完全没有考虑市场竞争。我们都知道，覆盖率作为互联网企业抢市场 TOP 1 优先等级的大事，太高的成本则会严重影响其覆盖能力。而高成本—>低覆盖能力—>低市场份额—>低融资能力—>低覆盖能力……这几乎陷进了一条死循环。
用户体验致上
关于用户体验，有很多种说法，但是个人比较欣赏奇虎360CEO老周的说法。好的用户体验，一定得具备下面三点：
第一，好的用户体验，要超出用户预期，能够给用户带来惊喜；第二，好的用户体验要能够让用户有所感知；第三，好的用户体验，是从细节开始，并贯穿于每一个细节。
切换到共享单车领域的用户体验中，超用户预期，为用户带来惊喜这一点，从ofo对接蚂蚁的信用体系，展开免押金信用骑服务；在押金成本收取上，ofo采用了低押金甚至免押金的低门槛骑行服务；还有ofo免费日、充值返现等骑行体验的推出上，便可得到实质性的验证。
而对于好的用户体验要能够让用户有所感知这一点，相信ofo更为轻快、更为省力的骑行体验也已在众多用户的体验对比下，广为流传与知晓了，这里就无需赘述了；
那关于细节贯穿细节这一点，我们从ofo的全新智能锁更换，ofo Curve新品上加入的可调节座椅、配备的5kg收纳车筐、符合人体的产品工学设计、防掉落的弹簧导链轮、鼓刹制动，还有今日刚刚发布的、考虑女性用户骑行体验与美感的复古式“公主车”等众多的产品细节上来看，这些经过细化再细化，贯穿再贯穿之后的细节，无疑将为最有力的佐证，而市场也以用手投票的形式认可了ofo这一坚持的用户体验创新。
与此同时，ofo创始人兼CEO戴威也表示：“随着共享单车的发展，用户越来越追求个性化的体验和需求，ofo正在利用自身的平台模式和研发优势，连接不同的车辆，为不同的用户群体提供多元、轻松的骑行体验。”
尽管竞争走向了分化的下半场，但于如今的ofo而言，作为冷兵器时代的刀客，它在共享单车上半场这一役中，以其惯用的快准狠的刀法——冷兵器战略和“车海战术”，征战江湖各大流派，其战力所向披靡，其剑锋所指，敌莫敢当，而此刻其风头亦正盛！