1. 24年我对赛力斯的国内出货估计：
- M5中期小改告一段落，大改至少到明年了，我的估计是稳态在8000台每月左右
- M7的小改款估计也快了，但是对于销售的刺激也一般，且算稳态1w台每月
- M9目前没有竞品，大概率到年底可以维持不错的销售势头，暂且预估平均月销售 2w台
- M8按照多方透露的信息，最早今年底发布，实现销售，今年估计算不进来
目前出货10万台的样子，按照上述预测，到年底还有30w左右，总共在40w台，而赛力斯目前三个工厂的产能支持100-150w台的年销售（问界系列或者同级别），这里面还有大量的产能空间
2. 解决这部分产能的方案有两种，一是出口，二是开发HI车型
3. 关于海外：3月刚刚开过海外经销商大会，据说华为也提供了不少支持，但是目前还没有具体的销售计划数据，另一个方面的原因估计也和m9的产能相关，现在能批量供出口的只有5和7，考虑到海外营销目前还在导入期，今年如果能实现5w台我认为已经是非常不错的突破；
4.大概率赛力斯想要继续突破产量，就要考虑HI模式，北汽的例子已经说明同时开发HI和智选并不矛盾，那么作为和HW合作最深的赛力斯，开发问界以外的HI车型应该也不存在障碍。而且这次北京车展赛力斯官方发布的魔方平台，表明了可以兼容包括SUV、MPV和轿车在内的绝大多数车型，以及混动、增程、纯电各种动力方案，而问界目前仅仅开发了SUV这一个场景，留着这么好的平台不进一步利用实在是太可惜了。值得一提的是，前段时间华为智选车部门多个高管空降赛力斯，就包括了Aito项目的产品部长（这个级别非常高）。对于如何打造中高端新能源车，包括从产品定位要研发生产制造营销全环节，赛力斯已经不只是跟着华为手把手学过，现在还有做过的老师傅加盟亲自干，应该不存在啥大问题，我相信赛力斯一定会走出这一步，唯一不知道的是何时，我猜测就在今年。
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