//@仓又加错-Leo: 制造企业，最难的是“产、供、销、研”一体化工作。
需求旺盛时有产能爬坡问题，工厂不是一挥手第二天就能变出来的。特斯拉这节奏2020年也才只有50万辆产能，请大家注意识别那些放卫星的。
需求不旺时有产能闲置问题，工厂停着每一天都在烧钱。特斯拉倒是没有这个问题。
新产能需要的资本投入，稍有不慎会导致企业资金链紧张，甚至资金链断裂破产，特斯拉历史上面临过好几次资金危机，蔚来也是，若不是合肥市出手相救就破产倒闭了。
你的产能是够了，供应链跟上了没有。以手机为例，屏幕、内存、CPU都得看上游脸色。汽车的电机、电池也不是挥手就能变出来的，特斯拉甚至要签下锂矿，那则新闻很少有人读懂。
销售本身的重要性自不必说，销售更重要的是要指挥生产，预测产能，需求旺盛时这个问题被掩盖了，过去有多少企业死于库存清不掉？
研发是重中之重，研发不只是说研发出来一台车，车里的相关技术你能领先你的产品就能好用的多，苹果就是很好的例子，iPhone里很多技术都是iPhone用了2年后安卓手机才跟上，copy的问题是你得看到才能copy，看到后到copy出来需要时间。特斯拉在研发上做到很好，电池、自动驾驶这两个关键领域的研发一直都是投入很大。而有些车企则完全看不到重视研发的样子，有些车企不知道是战术上藐视别人还是怎么滴，居然轻飘飘一句“这是一百年前的技术”。
2018年，@不明真相的群众 还持有$特斯拉(TSLA)$ ，我打击他说“特斯拉可能类似1516年的小米，需要练内功，小米成立产供销研一体化办公室雷总亲自抓，特斯拉好像没有听到具体措施”，2018年及以前的特斯拉确实如此，各个环节状况百出，现在的特斯拉好像好多了。
而这几家国产造车新势力，$理想汽车(LI)$ 、$蔚来(NIO)$ 和小鹏，“产供销研一体化”上该踩的坑一定会踩的，迟早的事，大部分投资人都过于乐观了。
以上是仓老师关于智能汽车行业的一点肤浅的看法，先留存于此，以后再修正完善。