很多人在分析塞力斯未来的前景有多好，跟华为的关于如何如何亲密，说一些不同的看法：
华为是华为，塞力斯是塞力斯。这是两家企业；华为不会自己下场造车，华为从切入的定位都是成为智能驾驶的供应商，这一点最近华为再次明确了，而且与其他车厂的合作也佐证了这一点；
这对华为来说无疑是非常正确的，相信未来也不会轻易发生改变：因为车厂属于重资产高规模低利润的模式，这和华为的运营模式完全不同。
华为目前的业务结构，都具有非常高的科技溢价，即便包含手机等消费者业务占比接近半成，也仍然都属于高溢价；低科技含量的业务，华为基本上也不会作为战略核心来做，比如荣耀的打包出售，算力的出售。因为低科技意味着竞争门槛低，意味着以市场为核心导向，而华为的灵魂是技术必须保持领先，保持研发和技术的先进性。明确的说，如果公司乐于赚没有科技含量的钱，长期会影响组织品牌和内部文化的一致性，并不利于一直保持组织的持续活力和领先。从华为的业务结构调整和战略定位上看，这一点任正非是非常明确、坚定的。
所以小米可以造，但华为不行，因为小米本身的运营模式，其主要功能在对资产的运用效率和营销上。而不是技术领先。
基于以上的判断，华为现阶段绝对不会深度绑定塞力斯，而塞力斯只能作为华为切入智能驾驶领域的首个合作伙伴，就像情窦初开的初恋，总是很吸引人。但是随着走向成熟，合作伙伴只会越来越多。这一点，也符合智驾的迭代需要海量数据的要求。仅靠塞力斯一家，等路面上有足够的车，采集到足够的数据以后，黄花菜可能都成隔夜饭了。
那么：
1、华为本身的战略定位，现阶段不会赚造车的钱；但智能驾驶这个领域太大了，关系到通讯、AI、消费终端等等，与华为本身的业务关联紧密，而且未来发展的可能性太多，这是时代方向的确定性，华为必须切入，否则可能真的会被时代淘汰；同时，国内目前并未有任何一个企业做到领先，意味着格局未定。
这一步可能会失败，但这种失败的风险是必须承担的。未来汽车的溢价来源毫无疑问是智驾，华为只做智驾一方面可以避免重资产投入的风险，一方面也符合其运营模式。
2、华为需要尽快扩大其智驾系统的落地规模，获得足够多的数据，以建立对后续迭代的基本支持；各个大厂都是其潜在的合作伙伴。
3、一旦智驾走通了，不排除华为会直接下场造车，完整享受智驾的高溢价，那么，到时候就是华为直接下场收购车厂了。
塞力斯目前基本享受了初恋带来的甜蜜感觉，而华为也是情窦初开，请各位先停止幻想塞力斯穿婚纱的样子、更不要给孩子起名字！
最后说一点：通常所说的智驾，至少是系统成熟度在L3（/5）级以上，也就是封闭环境下的完全自动驾驶，不是指类似FCW等基础组件的排列。
目前市场上所有产品均不能严格达标，包括$特斯拉(TSLA)$ ，智驾的路还很远。