又是一股死亡的气息，这三年很多格力投资者也是闻到股息的味道，最终都深陷泥潭

平原老师有容人雅量。

平原老师不按摩一下南极电商吗？

没什么补充的，继续持有。

平原兄的心胸令人佩服！我发现投资做的好的往往人品也都不错，心态开放、包容，看待事物理性客观，生活积极向上，浑身充满了正能量。那些在生活中工作中的loser，在股市里往往也是一个loser，相由心生，皆有心态决定。

这结论不太认同

1、海控的关注度如此高，所有的预期都被挖掘并反映在股价中，没有新的超预期出现，股价怎么可能上升
2、海控过去就是价值毁灭的公司，过去经常利润为负数，即使现在开始连续3年利润1000亿，按照未来现金流的概念，确认他能支撑3000亿市值？
3、这几天的下跌，资金表现的非常有逻辑，就是大资金在周期股上的预期上达成了一致，并且在撤退，这波已经过去了，没有资金面支持，很难上升了。
4、周期股算股息更奇怪，周期股不上涨就进入下行通道，你看重他的股息，他要你的股本，算下来你肯定亏。

你想要它的股息，它想要你的本金!

英科医疗今年业绩也超过去年，股价呢。牧原股份今年业绩也超过去年，股价呢。明年业绩超过今年股价腰斩的例子多不胜数，根本不是持有的理由

这股历史上几次融资圈了几百亿，分红一咪咪，期望三成拿来分红有点悬

建议楼主打开周线和月线看看 2. 本人在国际进出口行业从业17年，海运行业常年供大于求，集装箱过剩，以至于saf经营不散被msk收购，delmas被Cma收购，Pil19年差点破产，航司死一堆。本次疫情造成供应链凌乱在历史趋势中不过是一段很短的波动，犹如烟花绽放，刹那间的美丽达到极致就消失在夜空，下面就是漫长的寒冬与黑夜！ 我国是世界最大集装箱生产国，产能满产每月能造50w个左右，目前我国是满产的并且维持了一年多，也就是说我国已经向市场投放了超过500w个集装箱，而且大多数为HQ，请问在我国贸易已出现回调的基础下，您是如何思考供需关系对市场价格的影响呢？ 实际上，我司已在9月14号收到CMA正式通知他们目前的运价会至少维持到明年1月份，一改之前每周都更新一次运价的做法，所以在一周前我已经警醒朋友们尽快兑现盈利落袋为安！ 早上起来看到第一个雪球留言，所有内容纯手打，不喜勿喷，祝投资顺利！

中远海控吧里多数都是夹头，业绩分析的头头是道。但是今天，建议大家重温一下夹头祖师爷的论点，来平复一下心情。【本杰明·格雷厄姆的“市场先生”寓言：“设想你在与一个叫市场先生的人进行股票交易，每天市场先生一定会提出一个他乐意购买你的股票或将他的股票卖给你的价格，市场先生的情绪很不稳定，因此，在有些日子市场先生很快活，只看到眼前美好的日子，这时市场先生就会报出很高的价格，其他日子，市场先生却相当懊丧只看到眼前的困难，报出的价格很低。另外市场先生还有一个可爱的特点，他不介意被人冷落，如果市场先生所说的话被人忽略了，他明天还会回来同时提出他的新报价。市场先生对我们有用的是他口袋中的报价，而不是他的智慧，如果市场先生看起来不太正常你就可以忽视他或者利用他这个弱点。但是如果你完全被他控制后果将不堪设想。”】

与平原兄在很多股票都有相反的看法，这次依然不看好。

投资海控，对投资者的要求太高了。

但敢于表达鲜明意见，值得赞扬

唯有时间才能展现结果

明年（22年）海控的业绩大概率超过今年。

——这个逻辑哪里来？本身就是个问题，现在无从解答。

白天在海控受委屈了，傍晚来雪球按摩按摩