偽裝成Trender 的讨论

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建议楼主打开周线和月线看看 2. 本人在国际进出口行业从业17年,海运行业常年供大于求,集装箱过剩,以至于saf经营不散被msk收购,delmas被Cma收购,Pil19年差点破产,航司死一堆。本次疫情造成供应链凌乱在历史趋势中不过是一段很短的波动,犹如烟花绽放,刹那间的美丽达到极致就消失在夜空,下面就是漫长的寒冬与黑夜! 我国是世界最大集装箱生产国,产能满产每月能造50w个左右,目前我国是满产的并且维持了一年多,也就是说我国已经向市场投放了超过500w个集装箱,而且大多数为HQ,请问在我国贸易已出现回调的基础下,您是如何思考供需关系对市场价格的影响呢? 实际上,我司已在9月14号收到CMA正式通知他们目前的运价会至少维持到明年1月份,一改之前每周都更新一次运价的做法,所以在一周前我已经警醒朋友们尽快兑现盈利落袋为安! 早上起来看到第一个雪球留言,所有内容纯手打,不喜勿喷,祝投资顺利!

热门回复

2021-09-30 11:11

一、贸易是被动增长行业,看三年以上来判断;二、航运,现代半垄断行业,现在更明显;三、绝对利润,千亿,足够证明企业与管理层的优秀,管理者平滑周期的水平,渗透到现在才成为优秀。看看前五年团队的工作,中远可以信赖;四、航运公司不会是经济的冗余,它是贸易的赢家,主权的扩展、国家利益的延伸。我相信国运!五、用业绩说话,分析财报,不是你讲的消失在夜空,明年利润仍暴表。

2021-09-30 10:15

又不是缺箱!你考虑的方向错了

@红领巾传奇 @润哥 @坐船的老陈 请问各位大佬如何看待这个问题,谢谢!

2021-10-09 18:52

我愿意为自己的认知买单!

大哥你繼續格局,什麼叫週期股?週期股經常走A字的,而且這種百年難遇的行情一旦被套是永遠都沒有機會翻身的。

请问一下关于欧美港口拥堵和运输不畅问题怎么看呢?如果只是集装箱大量投放市场,内陆运输效率低下依然无济于事吧?谢谢!