我不敢买电动车 ， 回老家不够用

电动汽车的残值率与人们的预期有极大关系。如果燃油车逐步受限，且有可能在不远的未来退出，毫无疑问燃油车的残值率会下降很快。而且，电动车的使用环境越来越好，质量、性能也在逐步增强，使用周期拉长，残值率将会明显提升。
不知有没有人关注挪威、荷兰的情况，这两个国家公布将在2025年全面停售燃油车，它们国内的电动与燃油车残值率的变化如何？

当下这个阶段，400公里续航的出租车，网约车性价比是很高的。私人领域，200-300续航也足够了。但是怎么去营销这个市场，考验车企的智慧。或许，合资品牌推出的落后几代的电动车，会把消费者教育的明明白白。

燃油车因排放法规和国家政策倾斜，生产成本和使用成本会持续上升，另一方面随着电池技术提升，汽车的自动化共亨化推进，出行政策倾斜，电动车在经济性上会超过燃油车，这一天迟早到来，只是快慢的问题。还有很重要的一点，电动车的零部件数量比燃油车大幅减少，会降低生产及管理的复杂度，更有利于大规模生产和降本。

我的看法是从国家层面上燃油车会被强制淘汰，虽然电车的成本难以快速下降，但是政府对燃油车的环保要求也越来越高，对应的三元催化和发动机技术提升成本也在提高，最近的国六就是个开始。