8月9日，是比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7正式下线的日子。比亚迪董事长兼总裁王传福回忆了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今20年的历程，谈到艰辛之处几度哽咽。
如今的比亚迪，是世界新能源车销冠，但在当年曾遭遇无数冷眼和嘲讽。2003年1月，比亚迪宣布收购秦川汽车，港股股价从18港元暴跌至9港元。各种质疑也扑面而来：“一个做电池的，怎么敢做汽车？”
回顾过去20年，有四分之三的时间是在做产业破冰和生存挑战，在近两年的销量爆发式增长前，王传福形容自己历经无数个“至暗时刻”。
在技术路线上，比亚迪2008年就发布了全球首款量产的插混车F3DM，搭载了全球首创的DM混动技术。等到2018年，比亚迪的DM技术发展到了第三代，但市场的“春天”还没到来。
2018年，我国新能源汽车销量首次突破100万辆，达到125.6万辆，同比增长61.7%。而其中插混车市场容量更小，当年销量只有27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%，仅占纯电动汽车销量的27.5%。
“真的差点就走不下去了！”王传福感慨道，“市场份额小再加上技术需要进一步优化和突破，插混这条技术路线那时候已经被很多车企放弃，比亚迪内部对此也有争议，但我还是要继续走插混路线，必须咬牙坚持下去，即使走错了也认了。”
比亚迪的坚持终于迎来了春天。2022年以来，插混车销量同比增速超过了纯电动车，在市场上的占有率也节节攀升。中汽协数据显示，到2023年上半年，纯电动车累计销量达271.9万辆，同比增长31.9%，而插混车销量达102.5万辆，同比增长91.1%。其中，6月插混车产销量分别为23.5万辆和23.2万辆，均创历史新高。
按照王传福给出的数字，在研发投入上，比亚迪已经累计投入了上千亿资金。在近12年中，比亚迪有11年的研发投入超过了当年的净利润，甚至很多时候还是净利润的3-4倍。
王传福回忆称：“我很清楚地记得，在2017年-2019年，比亚迪连续三年净利润大幅下滑，尤其是在2019年，当时公司净利润只有16亿元，但是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84亿元。”
“多少人笑我们，这是在烧钱。”王传福讲到此处有些哽咽，但比亚迪深知，技术研发是科技自立自强的新长征。
