今天有一个说法：
说下一步会促进
“限购”转向“使用”！
这个思路的转变
大概率是要在《十四五》期间贯彻下去的。
是个明白人都知道：限购防止不了堵车，限购了这么多年，该堵还是堵，限购政策当年出来，是为了压制需求，本质上是一种“消费调峰消谷”的一种手段，而这个政策执行这么多年之后，居然意外的储存了大量的消费弹药，真实特别神奇，全世界都不会有我们的智囊们这么多的弹药~~~
老兵估计：按照这一届智囊的行事风格，往往剑走偏锋，希望搞什么“环保去产能”这样的一件多雕的计策，这一次从“汽车限购”入手，就能在关键时候起到关键作用，老兵这一次《十四五》，估计要动用这个弹药。
大家可以想一想：截至目前，我国实行汽车限购的有八市一省：北京、上海、天津、广州、深圳、杭州、贵阳和海南省，老兵不说西方的平均数据，就说从千人保有量来看，如果按可比口径，我国汽车千人保有量2018年是170辆，而发达国家如美国是800辆左右，欧洲、日本等则在500到600辆左右，我们到达一个中位数，只需要300-400辆，这个消费潜力都不得了。
按照发改的说法：
是要从“促进限购向使用转变”。
这是个什么意思呢？
老兵的理解是：
你要买车，那就叉着买
但，你要用车，得看条件。
具体的“转变使用方法”
老兵有一个新的视角：
真正的大道还是要理解
《交通强国建设纲要》
就下面这种路况
根本就不是限不限购能够解决的。
按照《交通强国战略》说法：进一步解放思想、开拓进取，推动交通发展由追求速度规模向更加注重质量效益转变，由各种交通方式相对独立发展向更加注重一体化融合发展转变，由依靠传统要素驱动向更加注重创新驱动转变，构建安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系，打造一流设施、一流技术、一流管理、一流服务，建成人民满意、保障有力、世界前列的交通强国，为全面建成社会主义现代化强国、实现中华民族伟大复兴中国梦提供坚强支撑。”
重点就是上面的“红色标注”：交通要强，本质上是要从科技创新的角度来解决，比如就老兵知道的，王坚院士就说过，双向4车道，每个时间段的车流不一样，是不是2边非得各划转一条专门的转弯道呢？？后来他们在杭州的公交系统来实践，发现大数据是能够提高公交的效率的~~除此之外，还有人工智能，无人驾驶，这些创新驱动，才能真正的解决交通问题。
老兵再说一个逻辑大家就懂了：下面这幅图，是根据数学专家 Benjamin Seibold 对交通状况的数值模拟，这个幽灵堵塞现象，在现有条件下是无解的，因为整个道路上，不同车辆的加速不同步，每个人的开车习惯都是不同的，当一条路排满车的时候，即使行驶速度有一点点的波动，也会被逐渐放大，“波浪式” 地影响到整个车队的行驶~~
而Seibold 和他的团队研究了自动驾驶汽车对减轻交通压力（比如幽灵堵塞现象）的影响。他通过电脑模拟，来展示自动驾驶汽车是如何避免幽灵堵车现象的：即使车流中有很少的自动驾驶汽车，也能通过调节自身的行驶速度，来避免整个车流陷入拥堵。只有无人驾驶才能彻底解决交通问题~~
老兵前几天已经看到：
北京，武汉好几个地方
已经允许无人驾驶上路了~~~
这可是史诗性的第一步
因为只有无人驾驶才能
真正取消限购，真正解决拥堵。
最后，老兵把
《交通强国战略》的文件
再次给大家看一看
加快由限购转向使用
已经是既定百分之百的了。
