偷工减料和省油太大关系，通常的做法，全球车型在架构设计阶段是会按照最严苛的法规去达成，这基本上决定了结构，在不同地区的销售车型会根据当地法规来做成本最优解决方案，主要是材料的替换和少部分的可附加件的减少。在碰撞的理念及具体结构设计，都是整体优于国内的。国外每年都有最佳车身设计的专业评奖，自主与这些还基本无缘。你很看好长城是吧，具体到架构这一块，长城现有车型还没入门，都是些本田福田老平台上的二次开发。国内很多都是这种情况。