个人认为,300亿的零跑挺香的,400亿的零跑还是要再考虑考虑,目前销量很难撑起这个估值。盈利慢慢能实现这个逻辑,被24Q1季报打破了,毛利率比预期低了不少,盈利可能是遥遥无期吧。
而增程对dmi有点降维打击了,符合马斯克说的第一性原理,越简单越好。基本上可以理解为电池加个充电宝,充电宝平时都不动,就只管没电的时候充电,这样充电效率也可以做到最高。而dmi技术的设计初衷,本质而言其实还是油车技术,发动机是主力,电池反而是辅助发动机,因此又是串联,又是并联,其实非常复杂,研发投入高不说,成本还不低。所以站在用户的角度,他不管你是什么技术,他只知道同价位为啥比亚迪电池这么小,事实也是如此。如果不是品牌的巨大优势,会有更多的人选择增程。
其实投资很简单,你就站在用户角度想想就知道了,同样的新能源,一样的价位,一个给你纯电200km,一个100km不到,谁都会选。我只能说,零跑现在在人们眼里算为杂牌,都能够靠增程咬下一块肉,等到7月份月销量达到2.5w,品牌认知上来,零跑也会越来越好。
而10-20w价位,除了比亚迪,其他品牌和杂牌都差不多,市场潜力还大着呢,不可能比亚迪一家通吃。
个人认为,300亿的零跑挺香的,400亿的零跑还是要再考虑考虑,目前销量很难撑起这个估值。盈利慢慢能实现这个逻辑,被24Q1季报打破了,毛利率比预期低了不少,盈利可能是遥遥无期吧。
现在也在竞争,只是不是一个量级的!我不知道你今年多大,我刚买车的时候是09年,那时候的国产三大破你知道吗?满大街跑的都是比亚迪F0,奇瑞QQ,开三年底盘就会爆漆,继而就是生锈。这也不过15年的时间比亚迪,奇瑞,吉利都成为了年销量百万的车企。放心,假以时日零跑只会做的更好,比亚迪为什么拼死降价,是因为他早早的感受到了威胁想把这些新势力扼杀在摇篮,曾经的合资车没像现在的比亚迪一样去围猎国产三大破,否则你现在都不知道比亚迪,奇瑞和吉利了。理想第一个突围,零跑我认为会是第二个。老百姓被一些破产的车企吓到了,特别是背后的那些黑子,什么企业破产车都没法开了,系统不能升级,维护保养都没有了等等,但是老百姓有真的了解这些车企吗?能上市的你看看哪个倒闭了,倒闭的那些车企都是资本玩家,烧钱造车然后上市圈钱,至于车能不能做大做强反而不是他们最关心的。先不说零跑成立之初背后的大华集团,就是他的创始人本身就是技术流有几个车企可以媲美?零跑的这几位股东哪位是因为缺钱来造车的?所以你不要拿一个孩子去跟一个成年人比,可以比等他再长大几年。乐观估计五年后你就可以看到零跑是怎么跟比亚迪竞争的了!
现在有哪吒竞争,很难进一步改善毛利
性价比路线想活到最后太难了
一方面总有新入场的赔钱造车跟你竞争
另一方面汽车这种强规模效应的行业,真正的性价比都在巨头手里
中国也去国外合资了,51%老外占股,他们只负责卖车和顺便学习。。。。不得不说老外学中国政策挺快。
零跑抢的还是合资车的市场,和丰田RAV4 用户,好开成本低
零跑也主要一靠性价比,二靠增程
零跑就是高性价比啊,车内装饰不豪华,但是空间管够,家用代步足够,价格便宜,当然有销量啊
性价比很高,就是坐过一次C11,也去店里看了,感觉刹车顿挫感强,做工也应该再提升一下。
嗯,逻辑就你说的这些;Stellantis集团就是看中了其自研技术,所以现在是零跑的第一大股东了,我也是好奇去开过几次,主要还是性价比不错,他的后续看点就是拼量了