影子 的讨论

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前几天和深创投投资的在新余做电池材料的一个工程师聊天,他说电池的一致性已经很大程度上得到了解决,我也不能确认他是否在忽悠我。
他们公司提供的是电池材料(锂电),现在主要市场是电动自行车,成本在过去的12个月已经大幅度的下降,已经和铅酸电池只有20%的价格差距(但是在续航和充电寿命上大幅度领先)。现在电动汽车主要还是价格昂贵,电动机+电池需要12万以上,但是未来3年电池的价格有很大可能降低到目前的50%甚至更低,而电动机假如实现规模化生产,价格也会下降很多。他的看法很夸张,他认为在未来5年内电动汽车能够实现和内燃机汽车的平价销售(不需要补贴)。
一致性的问题我想应该没有我们想象的那么严重,南车时代已经投入使用了超过1500辆电动公交车,假如这是绕不过去的陷阱,那南车时代是怎么在公交车上实现的?而且现在的电动自行车很多也已经采用了锂电,这个应该也涉及到一致性的问题。
我没有持有比亚迪的股票,也没有购买比亚迪股票的打算,纯粹是探讨电动汽车的未来。

热门回复

2013-07-22 00:25

这个情况是真的么?

2011-12-28 10:22

回复 @影子: 是的 我了解的情况目前各地的电动公交更多是示范意义,价格没有竞争力,运营成本也很高。一致性差是电芯的问题,跟是电动轿车,还是电动公交,并没有直接关系。一致性差,静态上表现为电池组的“良率”低,需要制造大量的电芯才能从中选出一定数量既符合参数指标又符合内阻、容量、电压一致性的电芯;动态上表现为,电池实时管理系统比较差,不能有效监测每个电芯的内阻、容量和充放电情况并控制其充放电状态、流量,调节冷却散热。一致性直接影响电池组的效率、寿命和安全。

2011-12-27 21:04

回复 @Mono: 这个我是外行,不太了解,那请问电动公交车的电池的一致性存在问题吗?
南车上了1500台电动(包括混动)公交车,至少目前来看还算可靠,你的意思是小批量生产不需要考虑成本?

2011-12-27 15:02

回复 @Mono: 后面成本能降下来就好了,有benz等股东,对tesla应该还有大有帮助

2011-12-27 14:29

回复 @doitbetter: 2012要上市的Model S实用性会比Roadster强很多 价格更低(大概是5万美元的区间) 阿斯顿马丁车型 空间更大(5-7座,不用装发动机,可增至7座),批量生产(Roadster是在硅谷公司小批量组装的,Tesla已经买下丰田和GM在加州的合资工厂,按计划,Model S会采用类底特律模式来大批量生产,当然这对Tesla这种科技公司而言是很大很大的挑战。)

2011-12-27 14:19

回复@Mono:还是松下靠谱,tesla跑车价格也不是太贵,就是产量太低

2011-12-27 13:04

回复 @骑着一颗大白菜: 具体我不是很了解哈 只知道A123单电池可以做到4.5Ah,但体积和重量都比松下的2.95Ah的大很多。@ArmandCao 老师是这方面的专家 他比较看好$A123 Systems(AONE)$

回复@Mono: A123的电池和松下的18650比较如何?

2011-12-27 10:54

回复@doggybaz: $Tesla Motors(TSLA)$ 用的就是松下的18650电池,松下持有Tesla大约1.38%的股份。

2011-12-27 10:49

有人说,比亚迪和ZF是貌合神离、各怀鬼胎,既是BYD在忽悠ZF,也是ZF在忽悠BYD。两个都在赌,一个用股东的钱,一个用纳税人的钱。