回复@沪韭上飞: 技术上我不担心。依照特斯拉现在的范式，修corner case都能把FSD修到“能用易用好用”的好用阶段。我说服不了自己的是担心叫好不叫座的事情发生，因为这个业务太创新了，消费者决策模型没有可参考的。以前上海工厂爆产能的时候，至少还有传统车厂的经验可以参考。
FSD接管公里数从99英里一次进化到999英里一次，对我来说不是最重要的。绝大多数日常通勤中，需要高阶驾驶的里程数很短，我不介意开10英里到公司或者山姆会员店了，自己接管一两把入库停车。这不会影响我的行驶体验。这个事情你可以参照云服务器厂商的可靠性要求，99999小时不宕机变成999999小时不宕机，需要的成本非常高，现在阿里云谷歌云等等都还会不断宕机，他们有说多宕机几次，未来能提高可靠性多少个百分点吗？说不清楚，对吧。一宕机，对客户的影响是巨大的，而自动驾驶一犯错误，对乘客的影响更是巨大的，严重时会出人命。这种情况下，影响客户决策的，不是可靠性从99.999%提升为99.9999%，也不是帮客户买更贵多少的商业或人身保险。
另外，我担心的是，高阶自动驾驶不能极大地提高生产力。云服务器市场在2006年亚马逊推出EC2以来，就一路突飞猛进，因为实打实地提高了客户的生产力。但我的视角里，高阶自动驾驶面临的现实环境更加复杂，提高生产力的途径还不够明晰，有叫好不叫座的风险。所以才说，我有问题想不明白。//@沪韭上飞:回复@叹九黑:不可能失败，AI应用自动驾驶一定会实现，美国只有特斯拉