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$天齐锂业(SZ002466)$ 2023年国内锂资源供应：青海盐湖11万吨产量，四川锂矿2万吨，宜春几万吨，超70%以上依赖进口； 2022年77%依赖海外锂资源,国产锂资源只供给了23%；海关数据统计，2023年1-12月，我国进口锂精矿约401万吨，主要来源于澳大利亚300多万吨、巴西、津巴布韦等国，同比增长约41%；$...
太蓝新能源宣布在“车规级全固态锂电池”研发方面取得重大进展，首发车规级 720Wh/kg体型化全固态电池。
此次发布的全固态锂电池正极采用高克容量、长循环富锂锰基材料，
负极则采用了超宽、超薄且兼具高循环稳定性和高倍率的复合锂金属基材料，
搭配太蓝新能源独有的高性能氧化物复合固态电解质。
北京卫蓝新能源之前为蔚来提供的 150kWh 半固态电池单电芯能量密度达 360Wh/kg，整包电池 260Wh/kg，是目前同类电池中最突出的存在。
美国雅保(ALB) 2023第三季度财报电话会议的疑问：中国正极生产商不到一周多库存是否能安全运营、可持续发展？
Q：随着库存处于这些较低的水平，我们看到了一些关于各种供应链的新余额。你对库存天数的正常化程度的期望是什么？你也能解决你从一些长期的OEM客户那里听到的关于他们在调整一些电动汽车生产计划时对安全供应的担忧吗？
A：关于你的第一个问题，我不知道我们有一个好的答案。这是因为它是永久运营的，特别是如果你看看中国正极生产商库存不到一周的水平，这与我们的库存滞后形成对比。我们的原因是从我这里到最终产品需要六个月的时间，如果供应链出现任何中断，正极生产商五天的供应是不够的。所以这感觉不可持续，但他们全年都能够以这种方式运营。因此，对于作为一家公司，以何种可持续和负责任的方式来运营供应链以达到安全目的，我们会有一些疑问。
我只是我不得不相信，在下游的某个地方，它会比现在高，但我不认为我们确切知道它会是什么。就全球OEM制造商对安全供应的担忧而言，OEM制造商对安全供应的兴趣和长期承购并没有减弱。是的，这是真的。有些OEM制造商已经宣布了他们的一些改变，或者表达了对他们的目标的一些担忧。但我认为，如果你看看电动汽车领域的大型企业，请记住，这不一定是那些现在宣布推出目标的公司。
无论是在美国、中国还是在欧洲，那些较大的生产商都将继续增加产量，他们将继续要求安全和供应，因为他们意识到，如果没有锂，他们无法完成在电动汽车下游的大量投资。所以我认为OEM制造商的需求和动力仍然存在。
大神，我看马斯克讲，全球锂矿储量是不缺的，缺的是锂的加工能力，现在是不是全球的锂盐加工能力大都在中国啊？做空碳酸锂是不是一种出清过剩加工锂盐能力的过程啊？
西澳风吹草动见牛羊