回复@飞云盖海: 新势力是互联网公司跨界而来，是整车厂和tier1的复合体。自主车龙头很大程度也是这样。但是新势力原先不懂车，传统车厂其实不懂用户。假以时日，新势力搞懂了造车，传统车企就会面临灭顶之灾。所以我觉得对传统车企最重要是转型成新势力$长城汽车(02333)$ $长汽转债(SH113049)$ $长城汽车(SH601633)$//@飞云盖海:回复@金凤一号:很抱歉回复迟，一直没顾上。不要光惦记方程豹5上市前我预测销量能增到3万，一方面那是车还没出来，我没看实车的情况下；二方面不知是否记得，我在您群时间长，早年坦克300上市时候我还预测300能卖到4万来着，同样的逻辑同样的后来发展不一样。这个区间足够大，而且因为电动而变得更大，方程豹这个战斗没有打好，不代表他就不行了。我觉得如果方程豹5推出一个城市版，削弱越野能力，提升舒适性，增加豪华配置或者把成本价格降一降，还是很有机会的。不过也许坦克hi4z已经在这等着。好在市场足够大，豹和坦克都做大的空间是有的。如果需要了解我的详细理由，可以继续看后面写的长的。$比亚迪(SZ002594)$ $比亚迪股份(01211)$ $比亚迪ADR(BYDDY)$ 我分五步阐述一下，方程豹如何能把销量做上去。这是我个人观点，欢迎各位朋友批评指正。目录:
【一】方程豹所在的市场区间，用户要的是什么车。为什么曾经在坦克300月上市不久，我预测销量能到销量4万。这和我在方程豹5上市前预测能达到3万是同一个原因。
【二】复盘方程豹产品定位设计，一连串的价格操作，为什么目前的方程豹5注定无法放量。
【三】方程豹的目标决定着销量，现在是冲破长城围追堵截，做大方程豹的重要机遇期。
【四】解决方案:推出城市版豹5。
【五】态势推演:螳螂捕蝉，黄雀在后，唯一的威胁其实是新势力，应该按照新势力可能的路径提前布局。
以下是正文:
【一】方程豹所在的市场区间，用户要的是什么车。为什么曾经在坦克300月上市不久，我预测销量能到销量4万。这和我在方程豹5上市前预测能达到3万是同一个原因。
在新能源崛起之前，自主车基本迈不过15万的坎，长城属于极少的例外，魏派和h9冲破了合资的封锁，杀到了20万级别。由于自主长期徘徊在低质低价，当时的市场，不止越野，都缺价格便宜，但档次较高的车型。坦克300一经推出，便打入了价格空门，无人之境，成为现象级产品。大量原先买不起，用不起越野车的用户，尽管永远不真的去越野，但是因为价格低，颜值高，配置高，特别是舒适度高，而选择买入坦克300，当做城市SUV来日常使用。
针对这种情况，长城及时打出了胜负手:城市版，削弱了越野性能、降低了成本，进一步降低了油耗，受到用户热烈追捧。
决定20万级用户选择的关键因素，是经济性，也就是性价比。本身越野车是最广大老百姓最喜欢的车，因为最像军车。这是人类本性，天性，短期不以人的意志为转移。我们只要到玩具市场去看，就知道人类喜欢的车型的排序。在玩具汽车里面，仅跑车可以局部抗衡越野车。跑车是未来自主车的另一个蓝海，现在的自主电动轿车往往带一点跑车的设计感。老百姓理所应当喜欢越野车，但是过去，他们大多不买，因为车价高，油耗高，买不起更用不起。
首先是车价高。中国汽车价格高低，主要取决于自主车是否做得过老外。早前自主h5、bj40是低价车，配置低，舒适性低，内饰很低，油耗很高，不适合老百姓日常使用的车型，是真正的越野功能性产品。如果老百姓需要买舒适上档次的越野车，只好去选大g之类的高级货，根本买不起。
其次是用不起。越野车带大梁和差速锁，结构强度高，发动机马力大。这些平时用不到，油耗是城市SUV两倍，意味着对工薪阶层来说，一个月油钱要花几千块，甚至超过三四线的工资水平。
所以坦克300的推出，特别是城市版的推出，降低了老百姓买越野车的门槛，降低了使用越野车的成本，真正启动了中国这一市场。坦克300形成了少量越野版改装生态产品+走量城市版的模式。越野性能拔高到极高的同时，最广大的不越野的普通老百姓也拥有了适合的产品。因此坦克300一经推出，迅速秒杀了当时颜值更高的bj40。bj40在越野能力上并不逊色，但是被坦克300的舒适性、档次高和经济性打败。
因此，我在坦克300上市后预言他能做到月销量4万，能超过当时3万级的h6。我觉得这个市场一直是未曾被满足的，欠着用户很大的量，而坦克300是当时唯一的产品。假如坦克继续降低油耗，减少越野能力，继续降价或者增配保价，我觉得销量超过h6是应该的，毕竟h6是在竞品激烈竞争的环境中，而坦克300当时全无竞争。
后来的发展并未像我预料，长城直接来了个坦克独立，从wey牌分出去。长城这个决策，我当时就是非常的反对，但是我作为一个小散，反对根本没有任何卵用。我不知长城的动机是什么，猜测有三:一是坦克定位越野，与wey不同，运营和管理上分割开，产品迭代和服务更加精准。按这个逻辑，大狗也应该独立，但是长城并没有把大狗独立，所以我认为这个逻辑不成立。二是长城把越野切割开，尽量与城市SUV拉远距离，闷声发大财，避免友商意识到坦克300主要是侵占城市SUV份额的事实，把越野关起门来吃独食。这个逻辑也不一定成立，因为如果长城自己意识到坦克300是侵占城市SUV市场所以成功，那么更好的选择应该是扩大坦克，进一步降低油耗和提升经济性，更多侵占城市SUV份额。所以我认为这个逻辑也不成立。三是坏人对长城打认知战，让长城自缚手脚，把坦克300打入越野冷宫，减少对城市SUV市场的侵占，避免坦克和长城走量。结果坦克油耗高，大狗不升级，长城在独家占有市场的几年选择了吃高利润，而不是早点推出绿牌。如果长城早点造绿牌坦克，也许理想起不来，可惜没有如果。
我预判的坦克300月销4万超过h6，在长城自己战略选择下成为泡影，但是这个市场还在，只是依然没有被满足而已。这两年最大的市场变革，就是电动盒子车。采用越野外观的城市SUV，才是真正会走量的蓝海车型。之前厂家都不提供此类产品，仅有的大狗显然没有被重视，外观不够硬派，是油车并且油耗不低，并且价位低，档次不够，不是市场消费升级的主流区间。因此这个市场在等比亚迪，绿牌盒子在使用成本上与城市SUV的差距更小了，坦克300拒绝占领的市场，比亚迪有机会占领。因此我在方程豹5上市前预判豹5一两年可能达到月销3万，这是在估算比亚迪越野做不过长城的情况下展望的。如果双方越野实力并驾齐驱，我会预判豹5到月销4万而不是三万。
【二】复盘方程豹产品定位设计，一连串的价格操作，我笃定目前的方程豹5无法放量。
方程豹5上市前的战略忽悠是打的挺好的，先说自己是定位40-60万，故意错开坦克300500，避免硬碰硬，但是实际上产品定位设计直指300。直到临上市，方程豹5价格才曝出来是打到500和300之间，企图从空档打进长城防线。方程豹以电打油本来是会很轻松的。但是长城预判了比亚迪的预判，及时推出了坦克500hi4-t和简配的坦克400，上下夹击防住了豹5。长城这个应对是很成功的，教科书级别。如果长城反应慢半年到一年，豹5就厉害了，把现在500hi4-t和400的销量算在豹5上，可以看到这个细分的市场规模有多大。这还是300hi4-t或hi4z没到的情况，否则这一细分月销超过3万是没有悬念的。
在长城应对得当的情况下，方程豹5在价格和使用成本上都不占劣势。特别是方程豹的产品定位设计和宣传，侧重点都在越野，这几乎是在长城主场作战。在长城三十年越野功底最大发挥的战场打仗，即便电动有天生的技术优势也难以短期内打赢，反而因为逼出长城绿牌，而导致长城增长，实力变强。题外话，即便长城打败了方程豹，我也不原谅长城，坦克绿牌三四年前就能出，而且官宣过与城市版同步推出插混。但是长城实际上等方程豹旅行者来了，才推出hi4-t和猛龙，白白浪费了自己领先的几年。这种亲痛仇快的事情，导致我老是怀疑长城有内鬼，否则我想不明白动机，长城为什么要等对手成长起来消灭自己，我百思不得骑姐。
现在方程豹降价呼声很高，对舒适性的诟病很大。我看实车，对应现在的价格来说，性价比很一般。所以，价格和降油耗是方程豹该做的事情，也就是降越野能力。
【三】方程豹的目标决定着销量，现在是冲破长城围追堵截，做大方程豹的重要机遇期。
当然，方程豹是新品，初期不易卖太多，否则技术和品质风险比较大。一般车型到第二年改款比较重要，往往会针对之前进行优化，成为稳定可靠的产品。所以方程豹5第一年销量不行不代表什么，现在出新版才是关键。
方程豹要卖多少，更大的取决于比亚迪的目标，要不要通过盒子车，挂着越野名头，实际侵占城市SUV市场。长城决策什么时间上猛龙时候，声称要考虑对二狗的影响。豹5走量肯定冲击唐之类的城市SUV，这就要看比亚迪在意的是什么。我认为当下最大的市场蛋糕，其实是电动盒子，一些披着越野外观的城市SUV，即便没有多少越野能力，仅靠强悍外观和极低能耗，就一定能成为爆品。
作为越野传统霸主长城汽车，这几年总是在百万销量规模下赚利润，战略上电动只跟随，并且不做纯电和增程SUV，产品方案面对对手，通常更偏油，以油打电，自限规模，给对手很大的增长空间。即便是坦克，也是防御性比较强，甚至都是在对手先发以后才推出产品。在长城改变以前，时间窗非常好，比亚迪只要选择偏电的方案，或者降点价格，就能打赢。如果错过当下，在未来新势力的越野车上市以后，或者放奇瑞越野做大，竞争局面就更加难搞了。
【四】解决方案:推出城市版豹5。
坦克300那个低油耗版的潜在区间依然空着。长城开恩出一款绿牌坦克300hi4-t，不知是否被老外供应商卡脖子了，或是什么别的原因，他限购3000台，主动放弃了这个最大的市场。奇瑞价位偏低，g318正企图占领这个市场，但是车型战斗力也一般。如果比亚迪推出一款城市版豹5，降低越野能力，甚至把大梁去掉都行，增加舒适度，豪华感，降点价，有可能成为这个市场的有利争夺者。豹3纯电也很赞，但是市场关注度不高，外观太偏城市，不够硬派。最快的办法还是豹5改低价城市版。
出城市版之后，原有的版本继续保留，进一步增配越野能力，以后用城市版走量赚钱补贴越野版，持续迭代电动越野技术。过几年电动越野发展出无敌的低扭优势、AI精确控制优势、低成本优势，产业配套变成熟，比亚迪可以在越野争夺最大品牌低位和话语权。
【五】态势推演:螳螂捕蝉，黄雀在后，唯一的威胁其实是新势力，应该按照新势力可能的路径提前布局。
其实长城防御比亚迪损失很大，方程豹虽然萎了，但是奇瑞偷家成功。现在因为长城自己抵制纯电和增程，导致iCAR和豹3、g318、bj40没有竞品阻碍，可以迅速壮大，活的很好。
不过大家都不要高兴，以前越野市场小是厂家不提供产品，现在产品越来越多，特别是已经在电动的变革下发展扩大到盒子车，包括纯越野、轻越野，甚至纯粹的样子货。越野能力越低，越多老百姓会越喜欢。
众多产品的出现，把潜在的蓝海市场暴露出来了，长城没法继续一个人吃独食，比原来越野和大狗市场大很多倍的市场空间足够大家分食。这个时候，最应该重视的其实是新势力。比如iCARv23，以激烈的创新，互联网生态的运营方式，毫无疑问在产品定位设计上成为遥遥领先的世界第一。也许iCAR实力和水平有限，但是这种模式如果被验证成功，后面理想小鹏蔚来华为小米零跑都可以跟。到时候蓝海变红海。
因此，谁是敌人是最重要的问题。长城汽车，比亚迪，奇瑞这些厂家，需要在新势力的盒子车崛起前把他们扼杀在摇篮萌芽状态。否则传统企业全靠蒙的，而新势力实质上是互联网公司，产品的定位设计是用户决定的，根本没法在一个维度打。而且新势力无一例外有资本的支持，互相攻杀赔钱不眨眼。新势力的产品定位设计更准，配置做到用户心坎里；产品价格更卷，用户尖叫。跟这样的对手打，最好是趁他们还没来，把潜在市场提前挖掘出来低价占满。先用新势力的产品定义造车，然后用新势力的方式运营。在新势力盒子车纷纷到来之前，如果选择抬高价格吃饭，几乎就是在向新势力招手:”快来打我”。