01国常会提出推动新能源汽车下乡，体现出决策对新能源汽车领域的支持态度是明确的
（一）4月28日政治局会议提出“巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造”，5月5日的国常会进一步提出“部署加快建设充电基础设施更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴”，体现出决策层对新能源汽车领域的重视。
（二）总的来说，决策层对新能源汽车领域的支持态度是明确的，某种程度上来说当前及未来一段时期，新能源汽车应已经和国家（运）深深绑定在一起，新能源汽车行业和国家均输不起。这主要是因为，除房地产业外，当前尚没有一个行业能像新能源汽车行业一样能够带动产业链的发展，且汽车也是除地产行业外消费领域最大的助推器。
例如，按照2022年全年688.70万辆新能源汽车的销量和20万元/辆的单价来算，体量便可以达到1.40万亿左右。再比如，生产新能源汽车的特斯拉，还可以做手机、航空器、卫星等其它领域，即市场并没有把特斯拉当成一个纯新能源汽车企业，而是全能科技巨头，这意味着新能源实际上只是一个翘板，未来在此基础上进一步向其它先进制造业领域延伸或带动其它领域发展是决策层更高的期待。
（三）目前新能源汽车领域的两个努力方向分别为对外的出海以及对内的下乡，其障碍均是充电桩等基础设施的建设。为此，在下乡方面，5月5日的国常会提出“加快推进充电基础设施建设……释放农村消费潜力……聚焦制约新能源汽车下乡的突出瓶颈”。
具体看，出海方面，中国新能源汽车品牌的市占率还有待进一步提升，这是在角逐未来；而在下乡方面，随着新能源汽车的成本和售价趋于下移，未来受众群体进一步覆盖农村市场也是大势所趋。显然这一外一内两个市场空间如果被打开的话，将有助于维持甚至激发新能源汽车领域的产能与销量困境，而这也国家的关注点。
（四）近期，新能源车企对市占率的争夺较为激烈，市场排名极不稳定。这主要是因为，和其它行业不同，新能源汽车企业的估值主要看PS（市销率），而非PB或PE，未来谁能获得更高的市占率，谁就会胜出。所以，当前市场的共识是，激烈角逐之下，未来新能源车企可能也就13家左右（央企3家+地方国企3家+合资2家+比亚迪+特斯拉+其它3家），新能源车企之间的分化态势应会加剧，应聚焦其产业链中上游发力。