三十几万以上的车，一般工薪阶层、二三十岁的普通家庭，当做家庭第一辆车，买起来还是嫌贵，更适合第5～6阶层，这两个阶层加起来，大约有几千万人口。
L6是年轻的第6～7阶层中产家庭勉强够得上的第一辆车，这两个阶层大约有1～2亿人。
未来如果推出20万甚至15万以下增程车型，比如L5轿车，才是适合第7～8阶层的畅销车型，这两个阶层大约有10～12亿人。
L6的走量，能够分摊庞大的研发、生产线、厂房、营销、管理等成本，为将来更低价位的L5推出，做好规模效应上的铺垫。
对于床车或自驾游、露营、户外运动、床车刚需群体而言，车长是个非常重要的指标，严重影响汽车本身的装载能力，我每次自驾游，总要面临抉择取舍：车载冰箱带不带？折叠自行车带几辆？投影机带不带？户外炉灶气罐带不带？
对我而言，车长5.2米以上是刚需……
//2023年，传统燃料乘用车中，10-20万、30万以上价格区间的车型同比均呈正增长，其中50万以上涨幅最大。目前销量主要集中在10-15万价格区间，累计销量586.7万辆，同比增长1.4%。
2023年，新能源乘用车中，随着车型品种的丰富，新车型的大量上市，车型价格下探等因素影响，A0级及以上同比呈现正增长，其中D级涨幅最大，A00级同比下降。目前销量主要集中在A级，累计销量347.1万辆，同比增长45.5%。
2023年，新能源乘用车中，8万以上价格区间车型同比呈现正增长，其中35-40万价格区间的车型涨幅最大，同比增速超过1倍。8万以下同比下降。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量283.3万辆，同比增长52.7%。

理想L6的竞争对手，主要不是什么问界M5\M7，也不是什么小米、极氪、岚图、小鹏、蔚来……虽然L6也能抢走这些新能源品牌的相当一部分市场份额，但主要抢走的还是传统燃油车的市场份额。
我昨天看发布会时，心里对比的是我2015年花了26万买的日产奇骏，今天日产奇骏尊享版大约已经跌到22万左右，但跟24.98万的理想L6比起来，我觉得日产奇骏除了多了个备胎，已经完全没有任何竞争优势，无论车内异味控制、车长、空间、自动驾驶能力、车内智能化体验、增程充电续航能力和使用成本优势……理想L6完全是降维打击，如果在今天花20多玩买一辆车，我完全没有任何理由要去选择奇骏。
一年之内，20-30万这个价格区间，传统燃油车的份额少掉5-10个百分点一点也不稀奇，这就是25-50万辆的增量空间。

2023年，理想L9销售11.4万辆，40万以上价格区间占比3.2%（粗略估算，非精确），2023年汽车销量3009万辆，全国40万以上汽车销量大约96万辆，理想L9市场占有率11.84%。
2023年，理想L7+L8销售26.2万辆，30-40万价格区间占比大约10%，全国销量大约为301万辆，理想L7+L8的市占率为8.7%。
20-30万价格区间占比大约16%，481万辆，平均每月40万辆，假如理想L6做到9%市占率，每月可以卖3.6万辆，全年43.2万辆，L7-9+mega只需要卖36.8万辆（2023年L7-9就卖了37.6万辆），就可以完成全年80万辆的目标。
80万辆的目标，有一定难度，但如果L6市占率超过预期，还是有可能实现，因为这个20-30万这个区间的传统燃油汽车，毫无还手之力，基本上70%以上都会被取代……

长城吉利比亚迪等传统车企，智能化和自动驾驶方面是短板，我根本没兴趣了解，我只看问界、理想和特斯拉这三家。

不看好mega，比较看好L6走量。L6比L7少了空气悬架（1.5万左右成本）、少6度电的电池（少3500）、而且是更便宜的磷酸铁锂电池（少4000）、更小功率的电机、更短车身空间和轴距（少1万多？），还有其他可能的减配……价格低7万，但毛估估成本可能只低4万左右，单车毛利可能低了3万左右，单车毛利4万左右，盲猜毛利率15~18%左右，但起量后有规模效应，单车分摊固定成本下降，净利润率比毛利率下降幅度小……
////碳酸锂下降后，动力电池还能降多少？
先区分三元锂和磷酸铁锂。目前碳酸锂价格维持在10万元每吨左右，三元锂和磷酸铁锂电芯目前的成本价分别在0.46/Wh至0.53/Wh和0.36/Wh至0.46/Wh，均价分别为0.495/Wh和0.41/Wh。
按均价算，以60kWh电池包为例，三元锂和磷酸铁锂电芯的成本价分别为2.97万元和2.46万元。以电芯占电池包总成本的80%反推，一个60度的电池包三元锂和磷酸铁锂的成本价分别为3.71万元和3.07万元。
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三十几万以上的车，一般工薪阶层、二三十岁的普通家庭，当做家庭第一辆车，买起来还是嫌贵，更适合第5～6阶层，这两个阶层加起来，大约有几千万人口。
L6是年轻的第6～7阶层中产家庭勉强够得上的第一辆车，这两个阶层大约有1～2亿人。
未来如果推出20万甚至15万以下增程车型，比如L5轿车，才是适合第7～8阶层的畅销车型，这两个阶层大约有10～12亿人。
L6的走量，能够分摊庞大的研发、生产线、厂房、营销、管理等成本，为将来更低价位的L5推出，做好规模效应上的铺垫。
对于床车或自驾游、露营、户外运动、床车刚需群体而言，车长是个非常重要的指标，严重影响汽车本身的装载能力，我每次自驾游，总要面临抉择取舍：车载冰箱带不带？折叠自行车带几辆？投影机带不带？户外炉灶气罐带不带？
对我而言，车长5.2米以上是刚需……
//2023年，传统燃料乘用车中，10-20万、30万以上价格区间的车型同比均呈正增长，其中50万以上涨幅最大。目前销量主要集中在10-15万价格区间，累计销量586.7万辆，同比增长1.4%。
2023年，新能源乘用车中，随着车型品种的丰富，新车型的大量上市，车型价格下探等因素影响，A0级及以上同比呈现正增长，其中D级涨幅最大，A00级同比下降。目前销量主要集中在A级，累计销量347.1万辆，同比增长45.5%。
2023年，新能源乘用车中，8万以上价格区间车型同比呈现正增长，其中35-40万价格区间的车型涨幅最大，同比增速超过1倍。8万以下同比下降。目前销量仍主要集中在15-20万价格区间，累计销量283.3万辆，同比增长52.7%。

理想汽车F哥建仓。 mega这款车不知道会不会口碑反转

长城蓝山也是这个价，还是6座，理想拼不过

F大，绝味还在吗，走势太弱鸡了，还会困境反弹吗

李想预计到24年Q4，20万元的新能车将角逐出前三。
刘杰认为：23年20万元以上新能车销量260万辆，24年预计350万辆。24年在20万元以上新能车销量占比可能突破50%。
选对了细分市场，善于学习的理想这次能不能实现他的“前三”目标。

请问F大对理想的合理估值为多少呢？记得以前你说过十多美元的价格才考虑买入……好股也需要好价格，看来F大有了新的看法哈？

得观察下和问界m5新款后续哪个表现好

除了车载冰箱是新款，其他的都早普及了啊。

看不起byd？

比较看好，这个车应该能走量