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传感器业务
问：传感器业务的情况？
明年会比较快，能有翻番增长，当然了我们基数比较小。明年国内会超过1个亿，现在压力传感器产品陆续在批产，碳罐和燃油比较多，之后还有GPF。开始的毛利率不会特别高，预测就是20%左右，未来会到25%。
PEX业务会比较稳定，新业务BASFA 2021年量产。PEX的压力传感器产品在做推荐，但是这个周期比较长，至少要到2023年才能量产。
PEX的排气高温比较适合欧七，国内应用可能还有一段时间。森萨塔的PT200是薄电阻式，PEX是热电偶式；PT200的测量范围能到900度，热电偶能做到1150度；另外热电偶式可以做数字输出，响应更好。PT200主要是森萨塔做，可能能占到市场上90%的份额。排气温度传感器国内可能商用车上能用得能早一点，在和康明斯合作，他们要求很明确，就是要用热电偶式。
问：压力传感器明年预计做多少？
国内计划400多万只。
问：传感器哪些核心元件外采？
两种，一种采购芯片裸片自己做封装，一种是直接买芯片；其他的核心元件还有压力传感器传感单元芯片。
问：传感器的产品能有多少种？
传感器大概一辆传统车能供7种，其他还有一些别的传感器。
问：传感器会拓宽品类吗？
很多产品未来需求是会成长的，比如真空度传感器，电池包里面的压力传感器，电动车的制冷制热，冷媒变化可能会使用高压压力传感器。
问：传感器业务会拓展到工业领域吗？
工业暂时没有计划，要求也不太一样，量级不太一样。
ADAS
问：360环视系统的量产进度？
360环视系统9月份量产，一汽的车型。吉利的项目内部还没有量产，整个时间表推迟了。一汽应该是X80的改款。
问：ADAS业务今年的情况？
今年ADAS不到5000万，明年可能会多一些，6000万，但是研发费用增速会控制。ADAS肯定是要做，因为传感器逐渐会变成一个现金流产品，我们的产品梯队还是要分明。
问：公司未来的战略？
我们定义的战略方向是智能感知，从TPMS和普通传感器，未来做更多高端的感知层汽车电子的业务，比如摄像头、毫米波雷达。
问：公司和Mobileye有合作吗？
TPMS
问：TPMS业务的进展？
四季度国内市场放量明显，11-12月份单月出货基本在180万只左右。1月份基本是延续，主机厂预测比这个还要大，可能有早春节的影响。今年全球出货量在2200-2300万只左右，全球第三的位置比较确定。日本太平洋在1600万只左右。
问：TPMS业务上半年不及预期的原因？四季度会是什么情况？
海外上半年不及预期主要是大众的需求，直接式TPMS渗透率计划有了变化；还有奔驰改款车型的产量爬坡不及预期，导致摊销较高。三季度海外转正，四季度海外基本会延续三季度情况，OEM爬坡会比较明显，售后市场季节性下景气度更高。四季度会是TPMS业务经营的高点。
问：今年TPMS业务具体拆分情况？
国内9月份110万只，10月份是140万只，11-12月份180万只，上半年月度只有60-70万只；HUF今年预计1100万只，其中售后1-9月140万只，全年预计不到200万只。DILL今年前三季度增长很好，全年可能增速略超15%，里面也有一部分汇率的影响，未来应该每年10%增长还是可以的，因为下游客户也在成长，比如DiscountTire，伍尔特。
问：公司TPMS业务明年展望？
今年四季度可能会透支一部分一季度的量，主要还是春节过得比较早的影响。全年看我们最保守估计是3100万只，国内1600-1700万只。合资客户这边我们进入了东风悦达起亚，上汽通用global B，北汽奔驰（原HUF业务），将陆续配套。
问：2020年原HUF业务的增量来自于哪里？
2020年HUF业务主要增量来自于奔驰和宝马；欧宝明年量产，贡献相对小一些。
问：TPMS业务单价和利润率怎么看？
外资和合资品牌其实不存在额外的年降压力，都是谈好的。目前做了一个相对充分的预算是，利润率会比今年略有提升，可实现度比较高。明年降价会配合VAVE优化，还有就是部分国内客户的产品会切换到低成本产品线。
问：不同客户价差大吗？
大，能够差到20%。主要还是看订单量。便宜的可能到20元之内，但是可能就是一些低端产品，比如卡扣嘴的。
问：售后业务的价格水平和盈利水平？
一个售后单价抵3个前装，售后毛利率60%。
问：三季度TPMS业务盈利情况？
三季度保富电子盈利几百万人民币，毛利率高于21%
问：未来的成本情况？
我们做了未来3年预判，2022年毛利率到28%。
问：之前霍富为什么亏损？
过去投了很多资本开支，公司现在开始收获，但是销售偏保守，没有量支撑。
问：霍富今年势头还不错，为什么会选择合资？
其实2017年11月就确定要做合资，主要还是他们投入压力太大，支撑不住。最近拿到大众的项目，生命周期是14年。
问：保富电子如何做整合？未来整合的目标？
两个方面去整合，一个是降低固定成本，包括生产、采购，以及研发投入。HUF有40个工程师，我们人数更多，但是他们的研发费用远高于我们。好的是他们有成熟的研发流程和研发体系，和产品研发平台。我们会做产能整合，人工费用高工艺的转到国内生产。上海的产线有一条德国第五代产品，有一部分会发到德国去销售。未来会减少德国控制器生产，但可能有的还是要通过德国销售。SMT我们现在有在给博格华纳做PCBA代工，会从德国往中国转。
另外一方面我们会从产品设计去整合，现在定义了全球产品平台，未来新产品都往这个平台去切换，减少重复开发量。另外就是工艺上具有更高的通用性，方便我们去做全球产能布局。会做共用的配件，方便做全球采购。主要目的都是为了能够进一步提升毛利率。
三年改造，目标是从第三从第二，发射器整个到4000万只以上；希望实际提高毛利率，28%；EBIT要超过8%。
问：TPMS业务的整合会影响品牌吗？
这个产品整合的核心还是成本要比较低。因为是法规件，所以客户肯定是在质量满足要求上越便宜越好。我们整合核心肯定是怎么做成本更低。
问：研发费用情况？
比例一定要下降，也可以下降。无源方案5年内不能商业化，所以前瞻部分我们会更谨慎。蓝牙做了2年了，目前基于蓝牙的TPMS还没有主机厂给真正询价。现在蓝牙不便宜，没有单芯片方案，要加芯片。
问：TPMS业务未来技术的升级方向？
TPMS未来在功能上做更多复合，比如检测轮胎磨损，或者数据使用。
问：咱们产品配套是只能在新车型吗？
老车型也可以切换，但是一般是在新车型切换。每个车型的射频环境会有区别，所以都会要做一些匹配。自主品牌我们都有在配套了。通常主机厂会选2家，有的我们是第一供应商，有的是第二。多的可能会有80%，少的可能20%。广汽主要是大陆，我们拿到一个车型；长城主要是森萨塔，我们也进去了；奇瑞、上汽乘用车和上通五主要是我们在供。
问：TPMS产品差异大吗？
大家设计肯定是不一样，但是实现的功能都是一样的。
问：TPMS电池的主要供应商？为什么没有国内的？
电池主要是村田（Murata），松下，还有maxwell，日立下面的。这个电池要求很高，工作环境要满足-40摄氏度到125度，而且要做冲击试验，这些极端情况下都能满足生命周期正常的放电性能。
电池最大的耗费在于发射信号。需要有加速度传感器，判断是不是在行驶当中，如果判断在行驶中的话，每30秒或者1分钟发射信号。
问：国内后市场为什么没有做？
后装市场国内做得很乱，寿命没有统一要求，客户也不敏感，多数是小厂在做。
问：后装需要换轮胎吗？
要拆轮胎，重新安装。以前有做气门嘴帽式的，我们不做，也不推荐。车轮高速行驶有剪切力，不但会掉，还会漏气。探测必须顶开气门嘴，所以其实打开了气门嘴气路，不安全。
其他
问：排气管业务都是自己做的没有收购？
有的，2005收购DILL股份，DILL原来其实是有排气管的生产业务的。收购之后我们把把DILL变成渠道为主，我们进入福特等主机厂的排气管。当时的排气管业务单元的老东家（伊顿）比较负责，同意让保隆挑选部分员工留下，剩下的人都分流到自己其他的事业部，所以当时没有什么整合负担。
问：DILL的案例能不能复制到HUF？
业务情况肯定会有差异，短期看所有的整合，比如生产都拿到中国，是不太成立的。欧洲HUF现在还有100多人，局部缩减有可能，但是整体大幅裁员，转移生产是很难的，要受工会制约。
问：公司业务的前后装比例？
排气管90%是OEM；气门嘴和轮胎比较像，替换规模大，前装售后1:1；平衡块70%是OEM。