近日，媒体报道比亚迪的汉开始入驻多家华为专卖店展示。这条消息耐人寻味。华为和长安汽车联合打造的高端电动车品牌将于近期发布，专卖店的展位不是应该虚位以待么？
我们可以设想一下。一年后长安汽车的高端电动车开始预售，华为的展厅最适合展示长安的产品。到时，长安将和比亚迪展开竞价，谁能胜出呢？我们做一个纯粹假想的推演。假如华为专卖店展位一年的租金是一千万元，100家专卖店一年租金10亿元。比亚迪近日申请在港股增发新股，预计融资200亿-300亿元，比亚迪拿出10亿元可谓不费吹灰之力。而长安需要卖多少台燃油车才能赚到10亿元？华为可能有意扶持长安汽车，但如果比亚迪开出两倍的价格，华为还能拒绝么？
这个推演说明了一个朴素的道理，产品营销是要花钱的。同样，研发也要花钱，补贴卖车也要花钱。如果别的企业为研发岗位提供的薪酬是你的两倍，你就很难聘请到优秀的技术人员，现有的人员也可能出走。
大约五年前，造车新势力登场，我一直做吃瓜看客。当它们纷纷在美国上市，今年股价飙升后，我才对互联网思维有所理解。互联网思维就是烧钱取得先发优势，上市获得低成本融资，利用资本的力量碾压竞争对手，建立市场统治地位。这种打法在汽车领域是否有效，还有待观察。但它们目前已经拥有了融资优势，深刻地改变了汽车市场的竞争格局。传统的观点认为车企的发展需要依靠盈利，现在盈利已经不重要了，融资成为决定企业命运的关键。
今年初，长安汽车的全资子公司重庆新能源科技进行了一次融资，战略投资者增资28.4亿，长安汽车的股权比例降到48%。五月份，在股价飙升之前，蔚来的子公司蔚来中国也进行了一次融资，战略投资者增资70亿，蔚来的股权比例降到76%。长安汽车的融资能力与蔚来的差距可见一斑。如今，二者更是不可同日而语。
我们通过理想汽车来评估如今造车新势力的融资能力。今年6月，理想汽车在上市前夕融资5亿美元，7月在美国上市，融资超16亿美元，12月提出增发新股申请，计划融资最高19.89亿美元。在7个月的时间内，理想汽车的融资将有望达到40亿美元。
在融资能力上，三家造车新势力、比亚迪与其他自主车企已经不在一个层次。
长安汽车、华为、宁德时代（CHN）联合打造高端新能源车品牌是长安突围的关键举措。长安汽车与华为、宁德合作，节省了在智能化、电池技术方面的研发投入。但长安汽车仍然需要在研发、营销、补贴卖车上投入大量资金。
融资能力和融资潜力不是同一个概念。融资潜力好比一个国家的战争动员潜力，一国最多可以动员一千万军队，但一般不会有这么多军队。比亚迪这次港股增发预计融资200亿-300亿元，实际融资潜力要大的多。
长安汽车的融资能力在自主车企里面也是比较弱的，融资潜力更是不足。具体可参看我前几天的帖子《长安汽车的融资短板》。
未来几年，融资对长安汽车的发展至关重要。目前可以从两方面入手，一是推动B股转H股，开通港股融资渠道，二是借CHN联合造车的机会，打开市场想象空间，尽量推高股价。在接下来的一两年中，长安汽车要抓住时机，至少拿到300亿元融资，才有可能顺利突围。$上证指数(SH000001)$ $长安汽车(SZ000625)$ $比亚迪(SZ002594)$