1.业绩：乘用车今年量产项目比较多将为公司带来质的飞跃，一季度产品全面进入产能爬坡阶段，全年收入预计增速不低于今年一季度的增速（50%-100%之间），且今年公司业绩正式进入拐点，进入高增长的快速车道。利润端方面除了产品有效放量带来改变以外，董事长今年还要主抓运营，降本增效，人员优化提高人效，提高制造端的效率来提升利润率，使得这两项达到有效共振，这样才能让利润端有较大提升。
2.行业：新能源车退补之后，这个行业已经经历了4-5年低迷，且从2019年开始这个板块已经没有什么新进玩家，目前有能力制造且能稳定供应的中高端电机的玩家国内有4家：电动、汇川、联电和中车，前三家是主要市场的供应者，从下游整机汽车厂商测试产品性能方面看，公司产品具有较大优势，公司前几年大力投资了很多基础研发项目，导致研发开支较大拖累了业绩，正是前期高研发投入使得公司今年已经进入收获期，且在基础研发的技术上领先其他玩家至少几年。
3.产能：从今年下游整车发布的产品看，扁线电机成为主流且都进入爆发阶段，这几家核心的供应者今年产能都处于满产满销状态，国内产能公司目前把核心产品的产能全部放在菏泽工厂，上海的产能也搬迁到菏泽工厂，余姚厂区实际没有使用（已与当地园区进入合同解除），河北正定厂区主要用于基础研究和实验，美国工厂主要提供克莱斯勒项目，欧洲乘用车项目（玛莎拉蒂纯电动和菲亚特大指挥官），公司项目较多产能利用率顺速提高到100% ，目前产能还不够公司已经采取2班倒来尽最大的努力来提高产能，通过增加2班倒的方式在现有的产能基础上可以再提高40%产能利用率。
4.产品：
1）乘用车板块：公司已经全面进入中高端扁线电机领域，并在市场上独带差速锁的功能（主要运用高品质越野SUV）以及具备独立自主生产的800V碳化硅控制器，国内主要放量的乘用车是奇瑞（基于鲲鹏平台打造几款车型：风云，山海和瑞虎），北汽越野车（bj40和60），上汽混动车型，一汽红旗多款车型和混动系统（包括红旗一款MPV车型）；海外主要是美国的大客户斯特兰蒂斯集团（一款是三合一混动车型平台，一款是纯电动平台），今年也是放量的阶段。欧洲乘用车项目纯电动玛萨拉蒂和吉普大指挥官PHEV。
2）商用车板块：由于商用车车型比较多且量都比较分散，整车厂都是外采电机和电驱动为主，客户比较稳定，国内主流新能源整车都是公司客户，海外主要是越南的VinFast，因此这个板块预计能保持20-30%左右的增长。
3）其它增量板块：今年第三季度碳化硅控制器直接供应欧洲重卡项目。欧洲电动摩托项目今年二季度已经投产。
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