回复@在看什么_: 我去年国庆节前上的仓位进赛力斯，并不是投它的新能源车属性，我认为新能源车和新能源赛道类似了，随着行业竞争情况投资价值会越来越小。我投两点，一个是智能驾驶，这是个0-1的趋势型发展领域，且短时间内无法证伪。第二个就是赛力斯和华为的合作模式的预期差。其实我当时也并没怎么看懂这个模式，但是确定一点这绝不是简单的代工。都知道富士康是苹果的代工，所以我思考了几个点：苹果手机后面有没有看到富士康三个大字logo？每一台iphone的营收是不是进了富士康的账户？苹果官网上介绍iphone时有没有标注：富士康&苹果 联合设计？苹果有没有派1000名技术人员去富士康上班，工资全付？苹果的高管会不会跳槽到富士康去打工？这次季报出来后，确实证实了这几点思路，在自营、代工、招商这些传统模式之外华为创造了一个新模式，从赛力斯20%多的毛利率来看，觉得是华为在给赛力斯打工。当然华为的棋局下的更大，它做的是整个汽车行业的生意，就是自定位为服务商，所以不会拘泥于一个车企和一个品牌。//@在看什么_:回复@闷得而蜜:赛力斯目前来说确实是一家代工厂不假，这是硬抠字眼确实可以这样理解的。但是，“华为赛力斯”是一个新的商业模式+产品模式+营销模式，就目前汽车行业来说，还没有任何第二个同类型的案例。在赛力斯财报里面看得到营销费用，但整个问界汽车的营销，就只有这点钱么？其实从终端客户角度来说就很好理解，每一个买了问界汽车的客户，都会说他买了华为汽车，而不是赛力斯汽车。所以这就是反馈到二级市场的朦胧状态，你不看好的话完全可以拿赛力斯代工来说话，你看好的话完全可以拿终端用户的心智和 money 来说话，要怎么估值，也是东风西风的问题，但是可以看的出一个博主的思维体系和架构，封闭式和开放式导致的。