周末笔者统计了比亚迪、长城汽车、特斯拉三家整车公司从2020-2022区间股价市值随营收和利润的变化情况，以此为赛力斯后续股价演化作参考。
其中以比亚迪为例阐述，迪王2020年启动主升行情，2020年一季度末，营收197亿，利润-5亿，市值1457亿，半年报营收605亿，利润9.2亿，市值2098亿，三季报营收1050亿，利润25亿，市值3145亿，四季报营收1566亿，利润29.5亿，市值5535亿。
赛力斯2024一季度营收265亿，利润2亿，市值1250亿，相比2020一季度的比亚迪，赛力斯营收和利润更高，市值却更低。
根据赛力斯在手订单和产销情况推测，其半年报营收会接近700亿左右，利润35亿左右，这也明显高于比亚迪2020年半年报数据情况，比亚迪二季度市值为2098亿。
因此，以赛力斯2024对比比亚迪2020阶段，具有相对较高参考性，比亚迪当时受益于电动化的高速增长，而今赛力斯在华为加持下受益于智能化浪潮，有异曲同工之妙。
当然，考虑目前与当时市场竞争环境等不一样，不可完全照搬当时比亚迪的股价演化，但即使打折扣，在智能化趋势之下，赛力斯也不可能止步于此。
一季度后，各大券商纷纷调高对赛力斯的盈利预期，接下来应该是机构陆续进场，开始机构和游资合力驱动向上的新阶段。👆👆👆