【捷报】华为与比亚迪再次握手,王者强强联合,会擦出怎样的火花?

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不搞房地产不造车,一直都是华为秉持的战略,华为只为技术而生,这一点与比亚迪颇为相似,所谓英雄惜英雄,二者的合作意义值得咀嚼。

近日,华为、比亚迪、希迪三者联手合作的自动驾驶物流车有了动作,华为贡献MDC车规级智能驾驶计算平台,比亚迪拿出自家引以为豪的纯电动卡车T8来做载体。

这次合作其实是2019年3月25日华为与比亚迪签订战略合作协议的一次落地。那次合作协议中,双方约定在汽车智能网联、智能驾驶以及智慧云轨、智慧园区等方面展开深度交流与合作。

为什么是比亚迪?

智能物流的市场蛋糕有多大?国内目前有478个国家级的经开区、出口加工区、保税区等,一千多个省级开发区,两万多个大大小小的业园、制造园区,这些都是智能物流可以“发光发热”的地方。

此次的合作,攻克了不少技术难点,包括货车自动驶出驶入、自动避障、在道路内自动行驶等行驶操作;定点停靠的准确性提高到3厘米内;自动充电等。即使在异常天气,夜间低光环境中,成功率也不会降低。

自2020年9月至今,该项目已在华为制造园区内试运营过半年。一旦技术成熟,大规模的推广开来,直接提升工业园区内的批量商品位移、转运效率,提高物流效率,同时又降低人工成本,产生不可估量的经济效益。

其实早在2018年6月,华为与奥迪达成合作,开发5G联网汽车,两年内推出实体化的汽车产品,提供在实现完全自动驾驶之前的辅助驾驶系统。华为还跟长安汽车开启了L4级自动驾驶领域的合作。

但过往都是油车为主,与比亚迪的合作算得上是涉足电动车大卡车的先河,华为为什么偏偏选中了比亚迪来合作?

首先,是出于对系统稳定性的考量。比亚迪是国内唯一拥有全面的上下游产业链的电动车企,包括电池、电机、电控、芯片在内的等所有零部件都是自家生产和组装,没有供应商的参与,这就确保了硬件的稳定性。试想,如果硬件都不稳定,又如何能够保证跟外部自动驾驶软件的耦合性?

再者,就是运算能力的考虑,快速的运算能够让车面对路况阻碍时能够快速做出反应,而运算能力除了依赖算法之外,就是软硬件之间的配合了,“配合默契”才能保证车——路——云之间的高效协同,比亚迪的研发能力足够跟华为匹配起来。

从智能驾驶的市场来看,比亚迪纯电动卡车已在多地实现商业化规模化运营,积累了相对成熟的市场经验,在厦门港、宁波港、日本羽田机场等多个地区落地。而其他新能源车企比如蔚来理想小鹏和威马等均没有此项业务的动作,其他老牌燃油车企都在忙着转型新能源赛道,更无暇顾及、也无能力顾及“自动驾驶”这块蛋糕。

综上,非比亚迪莫属。

华为在下什么棋?

从目前的应用场景看,自动驾驶有两条路径:其一,单车智能;其二,车路协同。

单车智能需要利用自身在软件和硬件方面的优势,需要借助自动驾驶计算平台。这种方式下的车装摄像头、激光雷达、毫米波雷达等传感器,让车能感知到周围的情况,自动做出反应。就好比一个路上行走的人,人会通过眼睛识别路况做出反应,车是通过传感器形成数据,然后计算后做出反应。

车路协同侧重的是“路”把感知到的信息“告诉”车。相对于单车智能的主动性,车路协同的方式显得被动一些,受制于路边的设施设备。华为的车路协同技术本质上都是通信领域里的分支,拥有30年经验的华为显然在这一路径已经很成熟。

明白了以上原理,不难看出,华为与比亚迪的这次自动驾驶物流车是单车智能路线,因为华为在亮剑——MDC车规级智能驾驶计算平台和芯片。

这个MDC计算平台自问世以来有着“三高”的优势,高算力、高安全、高能效。

算力就是处理数据的速度,高算力意味着短时间内可以接受、处理更多的外部传感器数据流(如摄像头、毫米波雷达、激光雷达、GPS等),为自动驾驶做出行驶决策,应付处理更复杂的路况。

这一点可以类比一个人可以一边看书、一边吃饭、一边跟人说话,这些都是由大脑做出的反应,汽车的道理类似。MDC600最高可提供352TOPS的算力,满足L4级别的自动驾驶需求。

高安全,可以理解为应对苛刻外部环境的能力,主要是极端温度的忍耐力。MDC支持-40°C~85°C的环境温度。这一点可以类比电脑或手机,电脑、手机同时运转多个软件、APP的时候,会变得很热,甚至会死机,这都是安全性不够的表现。华为MDC已经于2020年1月16日通过了德国莱茵颁发的ISO26262功能安全管理认证。

高能效,可以理解为省电,同等算力下功耗低,电子元器件的可靠性强。因为电动车的所有运行都是由电池提供,一方面满足行驶的动能要求,一方面还要满足处理数据的要求,省电了自然会延长续航路程。

当前L2~L4级自动驾驶芯片分别被垄断在以色列的Mobileye和美国的英伟达的手中。华为为摆脱芯片被卡脖子的尴尬局面,只能是自己一边研发,一边找下游企业合作,目的还是对芯片的试验与提升。

除了自动驾驶的合作,之前华为与比亚迪就开展过在智能座舱方面的合作,主要满足车主的通讯、娱乐、GPS定位、wifi等功能需求。

对比亚迪来说,部分竞争对手比如奥迪、领克、小鹏等已经借助高通的芯片骁龙820A芯片,打造出智能座舱的专属平台,华为的麒麟芯片+鸿蒙系统的搭配能否对抗高通的骁龙芯片+安卓系统,华为与比亚迪双双都卯足了劲。

芯片,属于特殊的工业品,就好比药片,药管不管用,只能放进人体服用后才知道,芯片也是如此,只能投入实体(比如手机、电脑、汽车)运转后才能找到问题。华为不断的找车企合作,就是在不断地检验自己的芯片“战斗力”如何,能不能大规模的使用,能不能超过英伟达

按照这一逻辑,与比亚迪的本次合作,华为的醉翁之意其实不止在“自动驾驶”释放的经济效益,更是瞄准了车载芯片,这是华为芯片版图的一个分支。

作者:慧泽李

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2021-02-06 08:21

华为和比亚迪是完美的合作伙伴,两者有相同的基因,同时在各自所长的领域能互补。要参与和对抗来自特斯拉、谷歌、苹果等美国高科技企业的竞争,唯有比亚迪和华为这样的强强联合才能有机会生存。作为中国人,我们都该以实际行动支持比亚迪和华为,科技是竞争,也是一场战役。抱团白酒,那是没有担当、害怕竞争的表现。