回复@jaffrey: 这是个好的问题，借此我展开一下。
主要原因是2019年长城在俄罗斯花了5亿美元建设的工厂建成投产，但产能利用率从来没有超过50%，这样摊下来成本肯定高。2022年俄乌战争后，欧美日韩品牌退出，本土有厂的长城是近水楼台先得月，产能利用率肯定高，但因为有汇兑损失，净利润还不起眼。2023年超过了100%的设计产能利用率。加上在海外的定价其实比中国高（别的品牌也如此，比亚迪的电车在海外比中国卖得还贵）
第二就是在拉美市场放量。
拉美最大的国家是巴西，2021年底长城收购了戴姆勒的巴西工厂，2022年投入运营，5月、6月，长城汽车在巴西新能源汽车市场中连续排名第一。比亚迪在巴西发力比较晚，但2023年后发力，今年巴西出口数量很大，主要是他们推出的海鸥这款车是两门的，在巴西两门比四门的税要低，巴西人开车不是很在乎加速能力，收入也不高，省油和便宜是主要诉求。因为巴西地势较平坦，低缓的冲积盆地占国土面积的64％，所以电车或者插混还是适合的。
巴西是汽车“殖民地”，没有自有品牌，对新能源车的进口关税2016年后是免税的，2024年1月份的税率将在10%至12%之间，7月份将提升至18%和25%之间，计划在2026年7月之前，进口电动车和混合动力车型将逐步恢复35%的全额关税税率。同时去年5月份政府宣布，对12万雷亚尔（人民币大概16-17万）以下的车减免税收，所以去年底和今年上半年是消费者加速买车的时候，现在是个时间窗口。
所以有利于有16万以下的电动和插混的车型的企业。
墨西哥
中国品牌机会不是很大，以前主要是日系和美系为主，国内销量最大的是上汽名爵，一个月也就几千辆水平，其余的品牌量少得多。
智利
智利的地形地势特征表现为狭长且多样，从北部的沙漠地带延伸到南端的冰川极地型地带，每个地区都有其独特的地理和气候特点。道路系统比较差，高速与市区弯路、坡道较多，夏天降水量较大，路面湿滑。所以这种路况是需要汽车的可靠性、动力强劲、底盘控制稳定。这符合长城车型的特点，所以国产品牌在智利占了差不多30%的份额，长城是排第一的。
2023年俄罗斯市场成为中国出口最大的市场，占了其中大约两成。不管是工程机械还是卡车、乘用车中国企业全面进入，他们用了中国的产品后深深体会到产品性价比好，以后也很难退回去的了。加上战争一般会比人们预期的要长（俄罗斯新的国防部长是一名经济学家，就是做长期打算，战争不只是军事问题，更是经济问题），几年后外国品牌再也进不去了。所以现代汽车2022年的时候挺着急的，他们以免费维修作为杀招拿下了进口品牌第一的成绩，口碑也不错，退出肯定是不甘心的，据说找韩国政府求情但政府也不允许他们继续卖。
过去，俄罗斯除了本土的拉达，其余都是欧洲和韩国，日本品牌为主。豪车喜欢奔驰宝马路虎日产的英菲尼迪，普通车喜欢大众现代丰田起亚。我在摩尔曼斯克做沙发客的时候，一位当地的工程师房东带我去玩，开着他的拉达，在很深的雪地里和一些打滑的路面依然很可靠，我是真服了
我也坐过他们比较多的大众，现代，他们是喜欢动力强劲、底盘调教扎实，通过性好的类型。起亚多数是跑网约车的，比较渣的性能。
长城2022年在俄罗斯其实只有哈弗jolian 一款车，我叫网约车时候坐过，蛮不错的。2023年经过极寒测试的坦克300和500上市，在俄罗斯大卖。500以3.0T加上9AT的配置卖得比300还多。这个是典型的在极寒和城市外道路坑洼多冰雪多的情况下，脱困能力强的最好的车型。油耗不是重点。2024年长城在俄罗斯会推出油电混动版坦克500，国内的是插混，这个是不同的，油混其实是丰田的那个技术路线，起步用电，平时用油，插混是可充电，在俄罗斯油便宜但充电设施很少。同时发动机降为2.0T的，除了成本降低外，按排量的税也低了。改成3排7座。这是更适合城市通勤比较多的场景。周末他们一般会去自己的乡间度假屋（ 俄语发音是da-chai，一声和三声），所以这种配置适合更多人。坦克500燃油版本卖得比中国贵。据同时有坦克500 3.0T和奔驰GLE 450的 朋友说，驾驶体验是坦克好于奔驰。
俄罗斯以至于中亚地区市场，是个历史性的机遇。俄罗斯在疫情前乘用车一年大概是170万辆的销量，战争后下滑的，2023年大概是100万的水平。这不是短暂的机会， 是长期的转折的开始，包括拉美和非洲。未来几年中国的经济和欧美不说脱钩也是各种隔膜的了，专心在我们不太会受影响的市场深耕，放弃目前还没拿到的欧美市场，是现实的。
实际上中国企业在海外不是和外国品牌竞争，是自己和自己卷，包括在亚马逊，shein ,temu 上，这些就不展开了。
国内的公牛$公牛集团(SH603195)$ 在这点上做得很好。我原来觉得它的排插和插头多国转化器太贵了，谁买谁SB ，但经历了别的品牌各种问题给我带来的麻烦，现在我都买它的了，包括苹果充电线，买 的时候真心疼，用起来还是舒心的。我蛮喜欢这个公司的，但是今年低位时候感觉还是有些贵，但新的产品线出来，还是做到了利润增速比收入增速高，净利润率超过了20%，这才是好生意。没有持有还是有些遗憾。
我很喜欢公牛阮老板的经营思想，其中他说的这个很好：
“有个方法来评判是否可以进入这个行业：
第一、看这个行业里面有没有很强大的竞争对手，如果有，你不要进去了，因为取胜的机会太少了；
第二、在这个行业里边，你的产品和技术有没有创新的空间，还能不能进行变革。如果有，你可以进去；如果没有，你就不要进去了。为什么呢？因为产品一成不变，创新空间没有，你很难后来居上；
第三、你有没有充分发挥自己优势的地方，比如说有没有这方面原有的技术能力，有没有供应链的一些资源等。”
其实，中国消费者和欧美的不一样，刚从物质贫乏走向的充足的过程，加上民族性都特别在乎价格，所以消费市场是劣币驱逐良币（食品安全问题就真是商家无良而已吗？）经历消费教育一段时间后才能发生转变。发达国家早就是各个收入阶层有各自的品牌选择了。
公牛的发展其实也是经历了很久，除了渠道创新，耐住性子做质量和口碑，在大机会面前不投机，才有今天的地位。
中国的消费品牌和工业品牌正在这个转折点，低水平卷下去大家都是多输，也许我们的着眼点多些在这方面会舒服一点。//@jaffrey:回复@柴迷:柴总，请教下：公司21年海外的毛利还是13%，到22年就跳到27%了，中间发生了什么导致毛利发生了这么大的变化？