1.新能源车企进入淘汰赛阶段，TOP5市占率超60%
特斯拉Model 3改款已开始试生产，10月开始交付，新车指导价 20 万元。大众投资小鹏，奥迪与上汽的合作，说明传统车企以及合资品牌正在加速转型，造车新势力的生存空间将进一步被挤压，而降价早已从选择变成了必然，成为了新的路径依赖。
从今年7月起，零跑、大众、长城、奇瑞、阿维塔等多家车企，再度集中祭出价格杀器。
零跑汽车下调了两款主力车型最高降幅达2万
阿维塔推出最高超过5.5万的综合补贴
蔚来也推出了多重超2w的优惠政策
上汽集团对旗下9款SUV进行最高6万元的限时降价
今年上半年比亚迪与特斯拉中国的市场份额占比35.4%、13.4%，二者合计占比48.9%。相较于去年上半年，二者份额提升了近12个百分点。根据乘联会预估数据，前五大车企的新能源集中度已超过60%。
2.国内需求进一步下滑，7月CPI同比-0.3%，未来的需求在哪？
7月份新能源车企交付火爆但并不代表行业大幅回暖。7月全国新能源车批发75.5万辆，环比下降1%，新能源车零售销量为64.7万辆，环比下降3%，这在强政策刺激背景下，传统淡季的属性并未消失。
新能源消费刺激动能难以持续。一方面，7月份的强力促销政策，提前释放了部分潜在需求。另一方面，今年Q3宏观经济呈现弱复苏，速度放缓，消费者收入增长不足，支出意愿仍有待改善。
3.新能源车没有中场休息，已经到了拼刺刀的时刻
对于降价，车企普遍两极分化。一边是对降价持负面态度的新势力。另一边是两大电动车巨头旗帜鲜明的表示，汽车行业已进入淘汰赛阶段，不竞争不会有繁荣，竞争才有优胜劣汰。而马斯克更对外直言愿0利润卖车。两种不同的态度对应的正是两种不同的生存状态：相较于已实现单车巨额盈利的特斯拉、比亚迪，新势力普遍处于净亏损甚至毛损的阶段。
2023Q2特斯拉毛利率18.2%，虽赚的辛苦钱，但也大幅高于同行。马斯克0利润卖车的生意经，已经打到了自动驾驶上，通过降价来促进销量增加市占率，用户开车的过程中，能为特斯拉积累大量的数据，卖的车越多，能反馈的数据就越多！目前，已经积累了1.5亿英里的FSD行驶数据，对AI训练起到了极大的帮助。
特斯拉自动驾驶系统目前分为三个等级，基础版自动辅助驾驶（BAP）、增强版自动辅助驾驶（EAP）和完全自动驾驶（FSD）。这三个解决方案只有软件的不同，硬件配置上都是一样的。特斯拉最初推出FSD系统售价为5000美元，目前已经高达为1.5万美元。
试想，特斯拉拿出18%的毛利率去打价格战，对于国产造车新势力以及未入局的车企，还是一片蓝海吗？