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马克
合资车配套太多，未来没有增长空间了！合资车又不能出口，国际市场空间也没多少！总体就是规模优势吃分红，还有合资被团灭转型不成功的大风险。富二代
内外饰比之新泉股份如何？
三方面把，第一还是主要业务市占率已经很高，离天花板太近自然意味着想增长很难，加上新能源车企崛起带来一部分零部件厂商的更替，导致传统业务面临一定的不确定性。第二是新增长曲线规模还不够，虽然华域在智能化电动化等领域也早有布局，但还未迎来发力点。第三就是客户较为集中于上汽，其实这几年华域一直在执行中性化战略扩展非上汽集团的客户，并且也取得了不错效果，但是大家固有的思想还是将其绑定在上汽。
最大的问题就是来自母公司上汽。
（这也是老问题了）。
新问题是：
在这波席卷全球的新能源车浪潮中，
美国三大传统车厂和德国三大著名BBA都落伍了。
上汽在新能源车中动作太慢，越来越僵尸，
所以上汽如此萎靡不振。
而一半营收来自上汽，被上汽控制的华域，有不少人认为，涉及利益输送（应收）
当然，我们也要看到，毕竟华域至少还有半壁江山来自特斯拉等其它厂商。
所以上汽市净率只有0.63，而华域还有1.1.
从股价来说，当前2只票都低估了，可能是未来踏空资金的选择。
今年华域收复21元一线概率较大。
主要有3个可能到因素导致:
1.利润增速小于营收增速，说明增收少增利，市场趋向高竞争
2.上汽订单占比高，上汽股价影响华域股价
3.新产品进展相比较其他友商慢
22的成本套了半年，只想快解套走人或者换股
上汽这两年真的差劲，新能源产品起了大早赶了晚集。产品力尚可，营销能力较友商差一大截，20-30万区间打开不市场，只能苦哈哈做汽车搬运工。核心供应商华域表现相应也好不了。