$比亚迪(SZ002594)$ 不断有人说普锐斯的增程和雷尔萨斯清混等混动技术多好，还自信的拿出“销量”来说事，说卖了多少百万辆。

刚有汽车出来的时候，你说汽车没有马车好，马车卖了几百万辆，汽车一年才几个人买。这是多可笑的逻辑。

技术是不断升级淘汰的，旧技术的销量大是因为销售得久，符合人们需求，当更好的新技术成熟并被大众认可后，新技术取代就技术是必然的。

秦模式出来后，增程技术会逐步被取代淘汰

增程模式：

目前的电池能量密度来说，要综合性能和里程的平衡和高效是很困难的，增程模式的思路就是“用汽油发电给电池然后再给电机”，这样的能量转换效率十分低（汽油机的机械效率只有10-25%，发电机效率是70-80%，电池的充电效率是80-90%，这样最终效率就是10%左右，并不比传统汽油车高多少），而且没有很高的能量爆发性（动力加速性较弱）。实际综合油耗大概是3.5-5升/百公里。

丰田全系轻混模式：

简单说就是低速时候用电机，30公里以上的时候用发动机，发动机怠速和刹车时候发电。我经常开单位领导的200h，实际综合油耗大概是5升/百公里，和不少小排量车油耗差不多，经济性并没有想象的高。

上述丰田技术最致命的辆缺点

1.纯电续航里程极短！为了减少车重，尽量减轻电池重量，所以电池的纯电里程只有几公里！这样就是说所有的电都是汽油机发的，根本没有办法享受超低电费带来的实惠，也极大降低了电动的实用性，所以理论上来说这种模式不属于电力能源系统。

2.采用比较成熟的镍氢电池技术，但寿命和价格都不理想！镍氢电池理论的充电次数就是几千次，10万公里的容量衰减可超过30%，但丰田开出的价格极为惊人，电池6万，电控体系十多万元！只是售车时候开出6年15万公里的诱人陷阱，实际上6年15万公里后，车主很快面临着换电池甚至换电控的风险，这大几万的钱是掏还是不掏确实是很纠结啊。

再看秦DMII模式的特点：

1.纯电里程长。70-90公里纯电里程，可以满足一般车主90%的日常使用工况。就是说可以享受到0.06-0.08元/公里的超低费用。

2.动力强劲。需求工况下，可以立即强烈输出大功率。目前秦的5.9秒破百，是世界上加速最快的量产普及型混动车（那些几百万的跑车和概念车咱就不说了），这可以说明这是最先进的混动技术，否则怎么没有其他那么多“高端大气”的百年车企可以做到？

3.电池寿命长。目前大多数人对电动车的最大质疑就是“几年后换电池要很贵吧，油费换了电池啊，不划算！”。但是比亚迪的锂电技术已经做到40万公里衰减不到10%，就是说比亚迪电动车的电池寿命会超过车身寿命（所谓的终身免维护），而且已经有E6出租车几十万公里的实际证明。而且安全性在一次知名事故里得到证明，就算电池烧着，也不会造成蔓延和爆炸，这是目前绝大多数动力电池做不到的。

就算是大牛“特斯拉”电动车，也有车主超过10万公里后容量衰减超过30%，但特斯拉最牛的就是资本运营和公关宣传，所以就算电池寿命短质量差，还会燃烧（特斯拉最近烧了3台了），但依然让全世界人民特别是土豪们相信特斯拉是全世界最好的技术。

所以大家必须明白比亚迪的电池技术先进性、安全性、实惠性！