今非昔比。2018年，新能源汽车行业的新玩家们还在饱受争议：“造车新势力最后可能只会剩下一家”，亦或是“汽车制造业并非外来玩家可轻易涉足”。同时，整车销量和增速持续下滑（2019年中国汽车销量更是下滑7.4%），更是为新势力蒙上一层灰色阴影。
一路高举高打的蔚来汽车，终于在2018年登陆资本市场（虽然此前收入为零）。但2019年蔚来似乎并没有变得更好，而是一度令人窒息：从新能源汽车补贴缩减、到召回事件以及骤减的交付量，导致股价一步步下滑至近1美金。
蔚来上市以来的股价走势，自年初起便神之起飞
新能源汽车产业是许多人的心头好，这其中包括传统整车厂（如上汽、广汽、吉利等），曾在汽车互联网创业的造车新势力（以蔚来、理想为代表），也包括不断提供资金弹药寻求产业落地的国资，和希望抓住下一个用户入口的科技公司们。
但造车太难了，造一个富有科技感、可以安全行驶的好车就更难了。这其中经历的磨难苦楚需要顽强的意志力去克服。
所以造出一个科技属性，让用户称赞的新能源车，到底需要哪些能力和禀赋？
强大充沛的资金实力无疑是首个必要因素。
汽车不比手机，手机只需要好用好玩快捷，但汽车则多了一个核心考量因素，即是否安全稳定。传统意义上的汽车产业链，以具有品牌的整车厂作为话语权之首，背后是一个完整复杂的运作分工体系，包括各类零部件和生产厂商以及层层叠加的经销体系（当然，复杂的经销体系存在于中国的每一个商品销售环节）。整体的设计与每个零部件之间是否匹配、交付是否达到合格标准，都有严格的供应商入库、测试和量产环节。对于一个外部玩家，这些流程和打磨需要时间，更需要大量资金投入。
定位中高端的蔚来累计融资400亿+，专注产品不铺张浪费的理想累计融资100亿+（在一线城市都罕见其线下门店，大幅节省营销费用，这也和理想比其他新势力晚入场有关），小鹏累计融资150亿+。庞大的融资金额囊括了互联网大佬、主流私募基金、国有资本和整车产业资本，是对每个造车企业融资能力的巨大考验。这不仅仅包括产品和生产的验证，更是考验核心团队的强大号召力和能量。
而另一个重要的基础能力则是整车的设计及制造能力，这其中有大量细致的know-how；蔚来、理想、小鹏的创始人大多是互联网创业背景出身，依靠外聘汽车行业的高管、团队与人才，通过几年不断的实践和摸索，也在逐渐补齐相关能力，并且随着交付起量开始完善优化。
来看看2020年新能源汽车的销量吧。蔚来全年交付4.3万辆：要知道对于汽车行业，这可不是一个小数量（已经吊打许多普通燃油车品牌的年度销量），按照蔚来平均30-50万的售价，蔚来全年营收已可达近200亿规模。由于汽车是一个高客单价的大型消费品，上万的销量即可轻松突破50亿（多么令人羡慕，想想科创板那些艰难爬坡的科技公司，真真闻者落泪）。
2020年新能源汽车公司的交付数量
从蔚来2020年月度销量也可以看到，大概率情况下2021年交付量仍然会逐渐提升；如果没有额外的安全事故，在新能源汽车大量市场空白的情况下，未来几年只会不断提升。
2020年蔚来月度交付数量
理想汽车则是靠一款理想ONE打遍天下，但仅仅该款单品就能拿到3.2万辆的年度销量，相当于其他车企多款车型合计。这很可怕，爆款车型说明它抓住了消费者需求痛点，通常更容易拥有相对长的生命周期，因此也能提升该款产品的综合利润率（大量销售摊薄了固定制造成本）。
然而，资金和精密设计制造能力只是必要环节，若要在传统玩家势力下突围，必然需要更为突出的优势，比如更强的科技赋能（自动驾驶、智能化）、对用户充分的理解尊重（直销模式下，更贴近用户且深度服务运营，如特斯拉罕见打广告 而是投资线下体验店）、以及互联网化的运营。
“新能源汽车”已经不足以形容现在的新型汽车，除了将燃油驱动改为电能驱动外，往往还附加了更为智能的汽车应用，包括车载大屏、车机OS及其应用生态、以及有极长技术链条的自动驾驶。因此，用“智能汽车”来形容可能更为合适贴切。
巨头们纷纷紧密拥抱了智能汽车，这些曾经都仅存在于想象中，但现在已经慢慢变成了事实。百度不再只有AI算法和平台，而是亲自下场造车，大众对该战略的认可已经直接体现在股价上；而在手机硬件逐渐逼近瓶颈后，小米似乎也与造车若即若离。各路大咖们在智能汽车的舞台上翩翩起舞：
新势力：蔚来、理想、小鹏登陆美股资本市场，交付量稳定爬升，股价一路飞涨；
挣扎者：几番挣扎后，FF获得来自吉利和珠海国资的融资，计划通过美股SPAC上市，绝地翻身；
有钱任性者：通过买买买开启整合模式，恒大汽车市值直奔4000亿，真的只差一辆车了；
亲力亲为的科技巨头：由于PC端搜索引擎无法承载移动端入口，百度长期盘踞低位，现在亲自下场参与造车，智能汽车将成为其AI平台、算法、芯片等业务的重要载体；
国资：汽车产业由于极长的产业链条，又伴有生产基地和配套产业落地，是各地产业规划的“香饽饽”，前有传统汽车制造基地江浙区域、合肥助力蔚来，后有上海国资参与威马、珠海参与FF；
代工新模式：富士康和吉利合资，希冀可以成为汽车产业的代工者，让具有设计和科技能力的厂商总盘谋划，而由第三方提供标准生产模式（想象下精密的汽车竟然也不需要整车厂亲自生产，而是由第三方提供平台和底盘 标准化制造生产）。
百度近10年股价走势
这样看来，智能汽车似乎正在成为下个10年的“大号手机”。人们似乎真的可以在汽车上放松交互、轻松娱乐、拥有舒适的活动空间、甚至可以放开双手（如无数科幻作品中所构想的那样）。
《底特律变人》中的自动驾驶汽车
行业内一直在追逐能够接近手机的下个划时代硬件，VR曾经被寄予厚望。现阶段看来，VR还难以胜任：Facebook收购的VR品牌Oculus在2020年推出了Oculus Quest2，相对较低的门槛（最低售价299美金）和较优的综合效果是其优势。同时，依靠大火的VR游戏《Half-Life》又狠狠提升了一把销量（也许某个爆款游戏才是硬件设备的起量核心），传闻累计销量1000万台；但这样的销量规模离相对普及还有长远的距离，更别提尚未得到很好解决的眩晕感。
科技公司对智能汽车如此在意，除了不断加速提升的普及率，更重要是背后所包含的一整套技术和应用链条，这其中包含云计算、AI图像视觉、激光雷达、自动驾驶算法、车载系统OS及各类应用、高精地图、路侧设备等。
以特斯拉为例，出于自动驾驶和提升驾驶体验考虑，共有8个环绕摄像头、12个超声波传感器和前置雷达。通过摄像头获取的360度图像都需要通过AI图像算法进行识别、理解、决策，庞大的计算量也需要云计算进行支持，激光雷达和摄像头的协同配合，更别提核心的自动驾驶算法；为了严格考虑驾驶安全，仅有智能汽车自身的能量还不够，需要在路面管控和地图方面有更多的支持，这边产生了高精地图和路侧设备等。
特斯拉官网介绍，8个环绕摄像头、12个超声波传感器和前置雷达
而这些核心技术，无一不涉及云计算、AI、传感器、芯片等，都在已经或逐渐与各路科技公司的业务沾边。如公有云的阿里云、腾讯云、百度云，AI视觉的四小龙，激光雷达的Velodyne、速腾、禾赛，自动驾驶平台的百度，芯片的英特尔、英伟达、华为、地平线，等等等等。
智能汽车，曾经的科幻想象正在变成现实。
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