下沉市场，或许正在成为越来越重要的新能源车战场。$新能源车龙头ETF(SZ159637)$
2020-2022年，工信部等多部门联合开展了新能源汽车下乡活动。这3年中，该下乡活动共发布6批累计近200款下乡车型，每年度分别完成销售39.7万辆、106.8万辆和265.98万辆，期间累计销售超410万辆。（数据来源：中汽协）
到了今年，新能源汽车下乡的相关政策还在持续出台，但与此前政策由工信部等部门发布、具体活动由中汽协等行业机构牵头组织不同，今年新能源汽车下乡政策被提高到了国家战略高度。4月19日，国家发改委提出，鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型。4月28日，中共中央政治局会议指出，要巩固和扩大新能源汽车发展优势，加快推进充电桩、储能等设施建设和配套电网改造。5月5日，国常会审议通过关于加快发展先进制造业集群的意见，提出要部署加快推进建设充电基础设施，更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴。（信息来源：中国政府网，东财基金整理）
此外，从国内新能源车发展阶段来看，随着新能源汽车在一、二线市场趋于饱和，向下沉市场寻找新增量或成为必要途径。我国新能源车销量在近几年快速增长，但从市场结构来看，目前消费多集中于一、二线城市。根据国家统计局人口普查情况，我国城市人口5.5亿，镇级人口3.2亿，乡村人口5.1亿。也就是说，乡镇人口数量占总人口的60%以上，有望挖掘新能源车内需潜力的重要方向。因此，在村镇市场，新能源车市场有着较大的发展空间。
不过也有人担心“充电桩不足”会不会成为新能源车下乡的“拦路虎”。目前，下沉市场确实存在充电基础设施不足的情况，主要原因是相关区域新能源车市场规模较小，充电桩企业在这些地区较难盈利，因此建设充电桩的驱动力不大。展望未来，随着配套设施上的政策助推叠加新能源车本身的快速发展，面对广阔的下沉市场前景，充电桩企业的布局积极性或将逐步提升。
值得一提的是，一些新的充电桩运营模式或将在新能源车下乡的过程中被解锁。乘联会秘书长崔东树曾指出，一般农民宅院和屋顶的面积比较大，这些面积用于光伏发电是良好的空间，发电后给电动车充电有很大的前景。
除了充电桩不足，新能源汽车下乡还面临售后维修水平跟不上以及适合农村的新能源产品较少、价格较贵等问题。此次国常会指出，要引导企业下沉销售服务网络，鼓励高职院校面向农村培养维保技术人员，满足不断增长的新能源汽车维修保养需求。另外，要进一步优化支持新能源汽车购买使用的政策，鼓励企业丰富新能源汽车供应，同时加强安全监管，促进农村新能源汽车市场健康发展。目前已有多家车企陆续推出针对低线市场的小型电动车：如五菱宏光MINI EV、长安奔奔EV、奇瑞小蚂蚁、五菱缤果、比亚迪海豹等。（信息来源：公司官网，东财基金整理）
总的来说，在政策的“东风”下，下沉市场的新能源车消费或将迎来快速发展期。
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