2月11日，据多家媒体报道，福特汽车和宁德时代将结束长达数月且紧张的选址工作，选定在美国密歇根州马歇尔地区建设一座磷酸铁锂电池工厂，该项目的投资金额约为35亿美元。此前有报道称，在双方合作建厂的具体方式上，两家公司正在考虑一种合作关系，福特拥有电池工厂，而宁德时代运营电池的生产。上述合作模式，将使得电池工厂能够充分利用美国联邦政府《通胀削减法案》(IRA)的税收优惠，同时也不需要宁德时代的直接财务投资。（信息来源：东财基金整理）$新能源车龙头ETF(SZ159637)$
2023年，美国《通胀削减法案》（IRA）正式落地实施，将对符合条件的新能源车进行一定的税收补贴。虽然相关条例在关键矿物和电池组件方面有本土化要求，但是补贴范围和规模与此前的电车税收抵免政策相比却有所增长，同时取消了新能源车企的20万辆销量限制，使得早已超标的车企如特斯拉、通用和丰田等重新能获取税收抵免。
虽然美国的新能源车市场诞生了全球新能源车龙头特斯拉，但美国市场无论是在年销量或是渗透率上均落后于我国和欧洲一截。不过此次在IRA的实施之下，部分售价低于5.5万元美金的电动轿车等车型以及售价低于8万美金的电动SUV车型可以获得高达7500美金的补贴。在大规模补贴政策助推下，美国新能源汽车市场的需求侧有望被拉动，北美新能源车市场有望成为冉冉升起的新星。
（以上信息来源：美国国会，美国财政部，东财基金整理）
2022年的新能源车市，如果说中国处于绝对销量优势地位，欧洲处于相对优势地位，那么美国则尚在向上爬坡期。而2023年随着美国新能源汽车补贴政策的正式落地，未来销量上有望和欧洲并肩。因此在不久的未来，销量可期的美国市场对于各大动力电池厂商来说算得上是一块“香饽饽”。
虽然在2022年，我国共有6家跻身动力电池市占率全球前十的厂商，总共占到全球市场份额的60.4%，较2021年的48.2%大幅上升。但目前一些实力不容小觑的海外对手在北美市场已经有了不少先发优势：
· 来自韩国的LG新能源已跟通用汽车、本田、Stellantis合作，在美国本土建设电池厂；其中和通用合资的三座电池厂中两座已经投产，并获得了美国能源部的25亿元贷款；
· 同样来自韩国的三星SDI正与Stellantis合作；而SK On正与现代汽车、福特汽车进行合作，分别在美国建设合资工厂；
· 日本松下则与特斯拉在内华达州的超级工厂合作进行电池的生产，并计划在2025年在堪那斯州再设立一家电池厂。
（以上数据及信息来源：高工锂电，SNE Research，东财基金整理）
若是我国动力电池厂商能通过一些路径（即使在IRA的限制之下）也能在北美市场将产能本土化，这或许又是拓宽全球重要市场的一大步。除了宁德时代以外，目前国内动力电池厂商如国轩高科和远景动力也在去年宣布了分别在美国密歇根州和南卡罗来纳州投建电池厂的规划。（信息来源：上市公司公告，公司官方公众号，东财基金整理）
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