还有不到30天，新能源汽车“国补”就要正式退出历史舞台。根据《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，2022年新能源汽车购置补贴政策将于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。$新能源车龙头ETF(SZ159637)$
首先，给大家做个科普！新能源车购置补贴政策始于2009年，当时仅在北京、上海、重庆等13座城市试点，直到2015年才开始在全国推广，相关补贴条件和力度也随着时间而不断变动：
补贴条件：2013年之前，补贴条件主要是注重节油能力；2013-2017年，新能源乘用车补贴政策主要以纯电续航里程作为补贴计算指标；从2017年开始，补贴政策引入电池能量密度及百公里耗电量作为考核指标，并以此计算补贴系数。
补贴力度：2013年之前，补贴标准为纯电动车补贴60000元、油电混合车补贴4000-50000元不等；2013年之后，补贴基准逐年退坡，截止2022年的补贴政策，补贴额度上限为1.26万元（条件是续航里程≥400km）。
（以上数据及信息来源：工信部，东财基金整理）
话说回来，可能有些读者朋友看到这里不禁想问：“补贴取消后会不会对明年的新能源车销量造成一定的影响？”咱不急，先听小财跟您分享几组数据：
获得补贴的新能源车数量占比逐年降低。根据工信部数据，我们汇总整理了2017-2021年国家发放即各车企实际应收的补助资金数和核定后的获补贴车辆数，发现自2020年开始，不依赖补贴的新能源汽车的销量开始逐渐增多：获得国家补贴的新能源汽车数量占比，在2017年约为78%，在2020年下降至约63%，2021年仅为约47%（2021年新能源汽车销量为332万辆，其中有175万辆没有申领国家补贴）；
补贴的存在感在逐渐减弱。根据工信部数据，2015-2020年，国内新能源汽车单车平均补贴从10.64万元下降至2.36万元；据乘联会数据，2022年1-8月，国内纯电动乘用车销量TOP10车型中，有3款不依赖补贴，其他车型单车补贴均在1万元左右，占补贴前售价比例仅在4%-11%之间。
（以上数据及信息来源：工信部，乘联会，东财基金整理）
总而言之，随着新能源汽车市场从政策驱动转向市场驱动，加之国人对汽车的消费习惯和理念正在逐步转变，“国补”的退出对新能源汽车整体市场增长影响或有限。
此外，虽然补贴退坡整体上对于车企利润端的影响是客观存在的，但对车企影响较大的仍然是其自身的品牌力和产品力以及后续销量能否满足增长预期。品牌力、产品力上升，销量则有望增加，车企有望通过规模效应降本，还能增加对上游的话语权；品牌力、产品力的提升亦或能钝化消费者对提高售价的敏感度。
值得一提的是，虽然购置补贴取消了，新能源车的购置税减免政策得以延续一年。目前，我国车辆购置税的计算公式为10%[发票价/(1+增值税率13%)]，以购买一辆开票价格为20万元的新能源车为例，免征的购置税约为1.77万元，也算是能省一笔不少的钱啦~
（以上信息来源：工信部，乘联会，东财基金整理）
注：基金管理人对文中提及的个股仅供参考，不代表基金管理人任何投资建议，不代表基金持仓信息或交易方向，个股涨幅不代表本基金未来业绩表现，不构成任何投资建议或推介。
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