为保障锂离子电池产业链供应链协同稳定，11月18日下午，工信部和市场监管总局办公厅联合发布了《关于做好锂离子电池产业链供应链协同稳定发展工作的通知》。$新能源车龙头ETF(SZ159637)$
为保障锂电产业链供应链协同稳定，工信部表示将着重推进以下几方面工作（包括但不限于）：
坚持科学谋划，推进锂电产业有序布局；
加强供需对接，保障产业链供应链稳定；
加强监督检查，保障高质量锂电产品供给。
总结来说，通知的关键点在于两点：
严格查处锂电产业上下游囤积居奇、哄抬价格、不正当竞争等行为，维护市场秩序；
加强监督检查，保障高质量锂电产品供给，减少资源浪费。
我们聚焦新能源车动力电池的上游原材料—碳酸锂的价格，无论是从涨价幅度来说，还是从涨价的周期来说，都大超市场的预期。自2020年年底至今，电池级碳酸锂价格已经从此前低点5.4万元/吨左右一度逼近60万元/吨，涨幅高达11倍。由于锂价高企，可能很多人的关注点都集中在第一点，也就是锂价是否会因为该轮通知的出现而迎来价格拐点呢？（数据来源：Choice金融终端，东财基金整理，2020-12-31至2022-11-21）
其实第二点中的供需格局也需要多加关注。自去年下半年以来，由于终端新能源车销量的超预期，各大动力电池厂商都不约而同的开始给出大规模的动力电池扩产规划。动力电池的产能在未来有一定的可能性会过剩，并且部分企业或因前期无序扩张而陷入后续不必要的竞争。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟的最新统计数据，今年1月至10月，我国动力电池累计产量425.9GWh，累计同比增长166.5%。而在最近半个月，国内规划增加的锂电池产能就达到了202GWh。动力电池产能的扩张，似乎超过了行业的需求。相关行业从业者也注意到了这个情况：在11月16日举行的2022高工锂电年会上，亿纬锂能董事长刘金成预计“明年，最晚到后年，从锂矿开始全产业链都会过剩。” （数据来源：中国汽车动力电池产业创新联盟，东财基金整理）
Now than never！现在无论是相关从业者亦或是相关部门均开始注意到了以上情况。一些公司开始选择开拓海外市场，以消化多余的产能；而工信部也发布了相关文件给予指导。我国锂电产业链有望建立创新引领、技术优先、公平竞争、有序扩张的发展格局~
（以上数据及信息来源：工信部，高工锂电，东财基金整理）
注：基金管理人对文中提及的个股仅供参考，不代表基金管理人任何投资建议，不代表基金持仓信息或交易方向，个股涨幅不代表本基金未来业绩表现，不构成任何投资建议或推介。
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