1月14日，2022高工锂电年会在深圳前海华侨城JW万豪酒店举行，中国动力电池头部企业如宁德时代、比亚迪（弗迪电池）、中创新航、国轩高科、亿纬锂能等企业都到场。 高工锂电董事长张小飞在论坛活动上表达了几个重点：$新能源车龙头ETF(SZ159637)$
• 预计碳酸锂价格在2023年上半年大概率维持在52万元以上；下半年大概率维持45万元/以上；在2024年将无悬念的降至40万元以下；
• 预计中国动力电池2025年出货量将达到1250GWh，估算将较2022年490GWh的预估出货量增长155%；其中，2023年、2024年、2025年各年度的出货量同比增幅将分别为73%，19%、24%。
根据Choice数据显示，近日电池级碳酸锂价格已经逼近60万/吨的大关，高达59.5万元/吨。在新增产能投入市场、锂精矿开采项目跟上之前，供需不平衡导致的锂价涨势或将持续，导致动力电池企业生产成本压力水涨船高，或使得下游整车厂商盈利承压。由于采购动力电池成本持续攀升，广汽集团董事长曾庆洪前不久也公开表示“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%至60%，那我现在不是在给宁德时代打工吗？”可以说，新能源车产业链（尤其是下游）苦“锂”久矣。（数据来源：Choice金融终端，截至2022-11-11）
对于一些没有充足锂资源储备和供应来源的企业而言，碳酸锂等锂盐价格的持续上行的确对新能源车中下游企业产生了显著影响。如若上游原材料压力在未来有所缓解，价格回落到正常水平，那么对于中游电池和下游整车无疑是“及时雨”了！对于整个新能源车行业来说，来自原材料的成本压力下降，或促进下游车企有更多资金上的空间去进行技术的提升和产品的迭代，从而进一步提升自身竞争力，行业生态也有望更加健康。
（以上信息来源：高工锂电，Choice金融终端，东财基金整理）
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