成本一定是提高的的，盐田港疫情、洛杉矶港堵港导致船公司跳港，那时间和运力一定是多付出的。收入也是提高的原来运一个集装箱货1000多刀，现在3000多快4000多（粗略数）。核心是看收入增加能不能远大于成本增加，就是毛利大幅度提升。现在看起来中美几个核心港口只要不被封死，成本的增加都是可控的，而船公司的收入已经大幅度增加好几倍了，远远高于成本，这就是“价”升的逻辑。而量的增加也受益于疫情，订单都流入中国。

不是吧？

那解决了的话 运价会跌到什么水平 谁也不知道 谁敢拉上去呢？

恐怕绝大部分券商的首席都得下岗 促进了行业流动 

其他的还好说，至少交运首席应该下岗

港口解决不了，除非需求大幅下降，短期内无解

量价齐升，哥哥

所以刚需是根本，如果一个需求它不是刚需的话，很容易就被替代掉了，你比如说各种小吃，如果某一种小吃，价格突然发的十倍，翻了20倍，从几十块钱变成了1000块钱，大部分的人就不会吃它了。反正换一种，其他的吃也无所谓呀！就说明这东西不是刚需。就无法产生这种戏剧性的效果，dramatic price increase。我是不是应该用appreciation显得更牛逼亦可

其实想一想很简单，就是供应过量的时候。就好像空气一样，对每个人来说是非常重要的，谁也离不开，但是空空气呢似乎是免费的，因为咱也不好这么讲，毕竟有空气罐头很贵的，几百块钱一个，然后如果你要求高的话，你买空气过滤机什么的，空气也会有成本，但是通常空气是免费的。那个以前船供过于求的时候，为什么那么便宜，亏钱也要走？是因为那个船是有成本的，公司运营都是有成本的，船公司运营是有成本的，供过于求的那个行情下面亏着钱，他也只能是把船租出去，没办法的事情。就是一个船一天成本10万块可能他只能收回来，两万块就那么惨。但是风水轮流转，现在事情反过来了，现在是供不应求啦。只能走十箱货，但是货场啊，港口有20箱，30箱的货等着往外发，那就是价高者得啦，因为有些货人家货值也高，合同也签了，不走不行，不走还要赔钱。所以呢这个时候，这个价格就翻着倍的往上飙升，所以这个就是整个行业有趣的地方。供需之间的不匹配。每十个百分点带来的这个利润方面的提升，价格方面的提升的可能都是翻倍的。你可以想象一下，如果男女的比例在扩大10%，那会是什么样的景象？嗯嗯，因为这个背后我估计有个逻辑，就是海运是港区。海运就像空气一样，它是刚需了，世界经济离不开这玩意儿，而且这两年呢，因为种种的冲击性事件，造成了这个刚需，这个需求逼过去更旺盛了，但是过去他也是刚需，只不过供过于求这个航运价格压的呀，就是便宜的，就像空气一样，都快不要钱了，那个我们知道干散货的bdi指数。高的时候，十几年前上万的，低的时候几百的。价格能差几十倍。所以慢慢的好像也能把这个事情想明白了。就像我们觉得水也是很便宜的，一边一般居民的用水就是几块钱一吨，但是你要放到以色列那些地方，那水也很贵的。

对呀，你这么说也对。但是这个有趣的地方就是高毛利，低周转，最后造成这个收益大幅度跑赢低毛利，高周转，目前的事实也是如此，我只是想把这个逻辑理清楚。