回复@看好股市的新人: 谢谢新哥 这里面就是总是动不动就造成运力过剩 也就是在正常情况下 似乎多余的运力航运巨头并没有很默契的将他隐藏起来 较少市场供给， 导致这个运费总是产生巨大波动 。//@看好股市的新人:回复@林少520:我的理解：
1、经历了21-22年超级景气周期，船公司的资产负债表都大幅改善，大家都有钱，而且是很有钱；
2、新船订单有一个交付周期，别人都下单了，你不下，船厂的船坞都被别人占了，你再下，交付期就会排在很后面；
3、总的来说，各船公司的市场份额，基本是按照各自的运力来定的，别人买船，你不买，市场份额就会降，这里面有一定的囚徒困境；
4、经历了21-22年超级景气周期，各家船公司都会留有一定的供应余力，万一超级景气周期又来了，好马上投入运力，增加印钞的能力。这不，超级景气周期才结束一年，一轮可能比超级景气周期差不了多少的景气周期又来了，这时候手里有富余运力的船公司，赚到笑不动了；
5、造一艘2.4万TEU的船，也就2亿美金，现在跑一趟欧洲，运费差不多就1亿美金了，跑不了几趟，就能赚一艘船。所以现在造船完全没压力。这种情况下，新船造出来即使停着不用，也没什么压力。
6、看到数据说，几大船公司平均船龄已经超过10年，加上环保要求，老船要改装环保设施，因此，富余一部分运力，以补充老船拆解和设备改装的运力损失，也是合理的。
大概就这些，供参考。