我的理解：
1、经历了21-22年超级景气周期，船公司的资产负债表都大幅改善，大家都有钱，而且是很有钱；
2、新船订单有一个交付周期，别人都下单了，你不下，船厂的船坞都被别人占了，你再下，交付期就会排在很后面；
3、总的来说，各船公司的市场份额，基本是按照各自的运力来定的，别人买船，你不买，市场份额就会降，这里面有一定的囚徒困境；
4、经历了21-22年超级景气周期，各家船公司都会留有一定的供应余力，万一超级景气周期又来了，好马上投入运力，增加印钞的能力。这不，超级景气周期才结束一年，一轮可能比超级景气周期差不了多少的景气周期又来了，这时候手里有富余运力的船公司，赚到笑不动了；
5、造一艘2.4万TEU的船，也就2亿美金，现在跑一趟欧洲，运费差不多就1亿美金了，跑不了几趟，就能赚一艘船。所以现在造船完全没压力。这种情况下，新船造出来即使停着不用，也没什么压力。
6、看到数据说，几大船公司平均船龄已经超过10年，加上环保要求，老船要改装环保设施，因此，富余一部分运力，以补充老船拆解和设备改装的运力损失，也是合理的。
大概就这些，供参考。

中海油不复杂，给你几个角度，自己也可以去研究的：
1、每年开采量的增速：
2、单位开采成本的变化；
3、油价走势。

箱船平均拆解船龄在21年以上，全球平均船龄11年，又不高。所谓超级周期，3年真正的年化需求增长不到2.5%。在手订单接近30%，这还不供过于求？$中远海控(01919)$ ，$中远海控(SH601919)$

我这波一直参与，从12月15日前后做多EC集运期货开始。$中远海控(01919)$ ，$中远海控(SH601919)$ 。就是4月29日平仓期货平的有点早。然后不想追了，做做海控的补涨。

算的确实有点毛。新增运力按7%，船龄平均按0.5年，拆船忽略，平均船龄=93%*12+7%*0.5=11.2年。

新哥 请教个问题 海运公司 为什么明知道新造船会导致运力过剩 折旧提高 更重要的会严重影响运价下降 为什么大家都那么着急造新船 按道理这些海运公司巨头有详细的运力数据，干嘛动不动就造成运力供大于求的局面，除了环保问题 还有什么原因吗

很多大V一言不合就拉黑，你确实与众不同

真理只会越辩越明。

我希望可以在雪球或是其它论坛上，看到别人的角度看待同一个问题（公司），不同的观点和意见…
毕竟大部分人都是只能看到事物的一个面而已…

能听的进去不同意见，才能成熟

开明

新人哥格局

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