我的理解:
1、经历了21-22年超级景气周期,船公司的资产负债表都大幅改善,大家都有钱,而且是很有钱;
2、新船订单有一个交付周期,别人都下单了,你不下,船厂的船坞都被别人占了,你再下,交付期就会排在很后面;
3、总的来说,各船公司的市场份额,基本是按照各自的运力来定的,别人买船,你不买,市场份额就会降,这里面有一定的囚徒困境;
4、经历了21-22年超级景气周期,各家船公司都会留有一定的供应余力,万一超级景气周期又来了,好马上投入运力,增加印钞的能力。这不,超级景气周期才结束一年,一轮可能比超级景气周期差不了多少的景气周期又来了,这时候手里有富余运力的船公司,赚到笑不动了;
5、造一艘2.4万TEU的船,也就2亿美金,现在跑一趟欧洲,运费差不多就1亿美金了,跑不了几趟,就能赚一艘船。所以现在造船完全没压力。这种情况下,新船造出来即使停着不用,也没什么压力。
6、看到数据说,几大船公司平均船龄已经超过10年,加上环保要求,老船要改装环保设施,因此,富余一部分运力,以补充老船拆解和设备改装的运力损失,也是合理的。
大概就这些,供参考。